Johnson Controls presentará el módulo de demostración de la batería Micro Hybrid

Johnson Controls presentará el módulo de demostración de la batería Micro Hybrid

Johnson Controls, Inc., presentará su módulo de demostración de batería microhíbrida de 48 voltios como parte de su gama completa de soluciones avanzadas de almacenamiento de energía para automóviles. El presidente de Power Solutions, Alex Molinaroli, dará a conocer la tecnología de próxima generación de la compañía el 14 de enero en elSalón Internacional del Automóvil de América del Norteen Detroit.

“Johnson Controls ve oportunidades para el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía evolutivos que ofrecen aún más eficiencia de combustible que Start-Stop a un costo menor que un vehículo híbrido o eléctrico”, dijo Alex Molinaroli, presidente de Johnson Controls Power Solutions. A pesar de que los vehículos Start-Stop se convierten en parte de la corriente principal en Europa y comienzan a afianzarse en los EE. UU., la tecnología Micro Híbrida tiene el potencial de ofrecer el siguiente nivel de eficiencia de combustible a lo largo del espectro de rendimiento del vehículo, alcanzando más del 15 al 20 por ciento. en economía de combustible”.

Aprovechando una arquitectura de doble voltaje, el sistema de batería Micro Hybrid de Johnson Controls incluiría una batería de plomo-ácido de bajo voltaje y una batería de iones de litio de 48 voltios que permiten optimizar la generación y el consumo de energía, ahorrando así combustible.

En programas de desarrollo prospectivos con fabricantes de automóviles clave, la batería de 48 voltios podría soportar cargas de mayor potencia, como aire acondicionado eléctrico, tecnologías de chasis activo y la captura de frenado de energía de potencia regenerativa directa. La batería de 12 voltios continuaría proporcionando energía al motor de arranque del vehículo, las luces interiores y exteriores y los sistemas de entretenimiento como radios y reproductores de DVD.



“Esperamos que esta tecnología se adopte primero en Europa, debido a los estándares de emisiones y economía de combustible más estrictos, y luego se mueva rápidamente a los mercados de EE. UU. en los próximos años con una adopción masiva para 2020”, dijo Molinaroli.

Fuente: Johnson controla

Opinión de Romain Nicolás:

El doble voltaje implica bastante sobrecoste debido al elevado número de piezas añadidas. También hay algunos problemas de seguridad y confiabilidad a considerar con el manejo adicional del mercado de accesorios de CC/CC y 48 V. Sin embargo, permite mejorar mucho el nivel de características del tren motriz y del vehículo. ¿Cree que los OEM están listos para aumentar la complejidad de su sistema de red de voltaje para mejorar el nivel de funciones? ¿Cómo abordará la legislación este nivel de tensión que se encuentra por debajo de la legislación de umbral de alta tensión?