Introducción al amortiguador Koni

Introducción al amortiguador Koni

Todos los amortiguadores hidráulicos funcionan según el principio de convertir la energía cinética (movimiento) en energía térmica (calor). Para ello, se obliga al fluido del amortiguador a fluir a través de salidas restringidas y sistemas de válvulas, generando así resistencia hidráulica.

Un amortiguador telescópico (amortiguador) se puede comprimir y extender; el llamado golpe de golpe y golpe de rebote. Los amortiguadores telescópicos se pueden subdividir en:

1. Amortiguadores bitubo o bitubo, disponibles en configuración hidráulica y gas-hidráulica.2. Amortiguadores monotubo, también llamados amortiguadores de gas de alta presión.

Amortiguador bitubo

Golpe de golpe

Cuando se empuja el vástago del pistón, el aceite fluye sin resistencia desde debajo del pistón a través de los orificios y la válvula de retención al volumen ampliado por encima del pistón. Simultáneamente, una cantidad de aceite es desplazada por el volumen de la varilla que ingresa al cilindro. Este volumen de aceite es forzado a fluir a través de la válvula de fondo hacia el tubo del depósito (lleno de aire (1 bar) o gas nitrógeno (4-8 bar). La resistencia que encuentra el aceite al pasar por la válvula de pie genera la protuberancia mojadura.



Amortiguador bitubo Koni

Los componentes principales son:

  • tubo exterior, también llamado tubo de depósito (8)
  • cámara de aire, también llamada cilindro (7)
  • pistón (2) conectado a un vástago de pistón (3)
  • válvula de fondo, también llamada válvula de pie (6)
  • guía del vástago del pistón (5)
  • accesorio superior e inferior

Golpe de rebote

Cuando se extrae el vástago del pistón, el aceite sobre el pistón se presuriza y se fuerza a fluir a través del pistón. La resistencia que encuentra el aceite al pasar por el pistón genera la amortiguación de rebote. Simultáneamente, algo de aceite fluye hacia atrás, sin resistencia, desde el tubo del depósito (6) a través de la válvula de pie hacia la parte inferior del cilindro para compensar el volumen del vástago del pistón que sale del cilindro.

Mono-tube shock absorber

Golpe de golpe

A diferencia del amortiguador bitubo, el amortiguador monotubo no tiene tubo de depósito. Aún así, se necesita la posibilidad de almacenar el aceite que es desplazado por la varilla al entrar en el cilindro. Esto se logra haciendo adaptable la capacidad de aceite del cilindro. Por lo tanto, el cilindro no está completamente lleno de aceite; la parte inferior contiene gas (nitrógeno) por debajo de 20 – 30 bar. El gas y el aceite están separados por el pistón flotante. (2).

Cuando se empuja el vástago del pistón, el pistón flotante también es empujado hacia abajo por el desplazamiento del vástago del pistón, lo que aumenta ligeramente la presión tanto en la sección de gas como en la de aceite. Además, el aceite debajo del pistón se ve obligado a fluir a través del pistón. La resistencia encontrada de esta manera genera la amortiguación de choque.

Mono-tube shock absorber Koni

Los componentes principales son:

  • cilindro (de presión), también llamado cilindro de trabajo (7)
  • pistón (4) conectado a un vástago de pistón (5)
  • pistón flotante, también llamado pistón separador (2)
  • guía del vástago del pistón (6)
  • accesorio superior e inferior

Golpe de rebote

Cuando se extrae el vástago del pistón, el aceite entre el pistón y la guía se ve forzado a fluir a través del pistón. La resistencia encontrada de esta manera genera la amortiguación de rebote. Al mismo tiempo, parte del vástago del pistón saldrá del cilindro y el pistón libre (flotante) se moverá hacia arriba.