Construcción ligera innovadora del futuro Mercedes C 180

Construcción ligera innovadora del futuro Mercedes C 180

Mercedes-Benz ha reducido considerablemente el peso del futuro C 180. Gracias a una construcción ligera inteligente e innovadora, el la carrocería híbrida de aluminio es unos 70 kg más ligera que la producción convencional que utiliza acero . El peso bruto del vehículo se ha reducido en unos 100 kilogramos en comparación con el predecesor, lo que se traduce en un consumo de combustible un 20 por ciento menor sin pérdida de potencia. Mercedes-Benz ha logrado este salto tecnológico principalmente a través de un diseño completamente nuevo y el uso extensivo de aluminio, piezas de acero conformadas en caliente y aceros de ultra alta resistencia, una combinación inusual en vehículos de producción en serie.

Por lo tanto, la proporción de estos materiales ha aumentado notablemente en comparación con el predecesor. Simplemente con el uso de estos materiales, el peso de la estructura de la carrocería se ha reducido en unos 40 kilogramos en comparación con la berlina anterior.

Prácticamente todo el revestimiento exterior, compuesto por las aletas delanteras, el capó, la tapa del maletero, las puertas y los paneles del techo, se ha fabricado con chapa de aluminio, lo que ayuda a reducir aún más el peso. Los ingenieros de carrocería aportaron más ventajas, tanto en términos de peso como de otras características importantes de la carrocería, mediante una construcción ligera conceptual. Como parte de este proceso, han rediseñado cada detalle y no simplemente han sustituido el acero por el aluminio. Los diseñadores aprovecharon el mayor margen de maniobra de diseño que ofrece el aluminio fundido a presión, por ejemplo, en comparación con el acero.

Por lo tanto, el cuerpo consta de nueve grandes componentes de fundición. . Los mismos diseñadores también lograron integrar y fusionar varios componentes en un solo componente de fundición a presión, que de otro modo tendría que estar formado por varios componentes de acero con diseños de acero convencionales. Otros detalles de diseño incluyen secciones transversales más grandes, así como rebordes estabilizadores calculados en el piso y el mamparo. La carrocería y la carrocería superan los valores de rigidez general del vehículo, que tradicionalmente son buenos para Mercedes-Benz. Como resultado, incluso se han alcanzado los objetivos en cuanto a dinámica de conducción y nivel de ruido.