Innovador detector de posición de marcha neutra

Innovador detector de posición de marcha neutra

La electrificación de los trenes de transmisión basados ​​en motores de combustión interna, el arranque y la parada del motor (ESS), la hibridación y la automatización imponen nuevos requisitos a las transmisiones manuales. Mientras que los primeros sistemas de arranque y parada del motor todavía se basan en componentes tradicionales, las generaciones avanzadas de estos sistemas se integrarán cada vez más en el flujo de información de los vehículos, creando así un potencial significativo para mejorar el confort y la eficiencia energética. En este sentido, un componente importante para las soluciones modernas de trenes de transmisión es el retén del sensor de Schaeffler, un elemento sensor para detectar la marcha en punto muerto. Detecta de forma fiable la posición de conducción seleccionada y envía esta información a las unidades de control incorporadas en el vehículo. El sistema se caracteriza por una alta integración funcional de los componentes y es el resultado de un mayor desarrollo constante de los componentes existentes para incorporar nuevas funciones.

Los retenes clásicos siempre han sido tradicionalmente parte de la gama de productos de Schaeffler. Brindan a los fabricantes de automóviles de todo el mundo una gran cantidad de soluciones que se pueden usar para personalizar la 'sensación' del cambio de marchas de los vehículos con transmisiones manuales para que coincidan con marcas y vehículos específicos.

El nuevo retén de Schaeffler combina un retén existente con un sensor para medir la elevación. El retén del sensor de Schaeffler funciona de la siguiente manera: la carrera forzada del retén que se produce durante las operaciones de cambio de marchas se registra y procesa en la unidad de cambio de marchas utilizando el sensor en el retén y la señal correspondiente se envía al conector integrado. Dependiendo de los requisitos, el sensor puede manejar protocolos PWM (modulación de ancho de pulso) o SENT (transmisión de nibble de un solo borde) y también puede emitir señales analógicas.

El retén del sensor coloca la unidad de cambio de marchas en punto muerto en todas las puertas de cambio y detecta simultáneamente esta posición. Esto asegura una alta precisión.



En combinación con el segundo trinquete de la palanca de cambios, el sistema significa que se cumplen los requisitos específicos del cliente en términos de fuerzas de cambio y de selección y se garantiza la comodidad requerida en el cambio de marchas. Los sensores utilizados significan que la posición neutra se detecta sin contacto y, por lo tanto, sin desgaste. El retén del sensor también detecta la posición de la marcha atrás y emite la señal correspondiente. Esto significa que se omiten el interruptor de luz de marcha atrás de contacto y todas las interfaces mecánicas. La estandarización del diseño de la electrónica y la programabilidad del sensor (programación de fin de línea) proporciona una adaptabilidad ideal.

Mientras que los sistemas de detección de marcha en punto muerto de primera generación en su mayoría comprenden un sensor adicional con un imán separado y se instalan en tres ubicaciones de montaje, el nuevo retén del sensor de Schaeffler no requiere componentes adicionales y se instala en una sola ubicación de instalación. Además, el nuevo retén significa que el eje del selector y la carcasa no necesitan mecanizarse adicionalmente para el montaje.

“El nuevo sensor de detención ofrece una solución altamente integrada para detectar la marcha atrás y neutral para transmisiones manuales y crea uno de los requisitos previos para los sistemas de arranque y parada del motor”, explica Stanislav Massini, Director de Desarrollo Avanzado y Mecatrónica en Shift Systems Product. Línea en Schaeffler. “Su alto nivel de integración significa que ya no se requieren algunos componentes, varios elementos de fijación y algunos pasos del proceso de fabricación”.

El nuevo sistema de sensores hace una importante contribución a la reducción del consumo de combustible y las emisiones nocivas y también permite optimizar el peso y los costes del vehículo. El retén del sensor de Schaeffler ya está en producción en volumen y está disponible para aplicaciones de arranque y parada.