Glosario transmisiones automáticas

Glosario transmisiones automáticas

ATF : Abreviatura de Automatic Transmission Fluid, que es el aceite lubricante e hidráulico utilizado en la transmisión automática.

Cinturón : En una CVT tipo correa, la correa se estira sobre dos poleas para transmitir el par. Hay cinturones que incorporan elementos de acero, así como los que vienen en formato cadena.

CVT : CVT se refiere a Transmisión Variable Continua. Este es un mecanismo de transmisión de potencia que cambia continuamente la relación de transmisión utilizando mecanismos distintos al engranaje. El mecanismo de transmisión está compuesto por una correa que conecta las poleas en los lados de entrada y salida. Hay un número cada vez mayor de CVT que emplea un mecanismo en el que el radio de contacto entre cada polea y la correa de acero se cambia sin escalones.

Cárcel : Aunque el convertidor de par transmite potencia a través de fluidos, la pérdida es inevitable debido a la viscosidad y la propiedad resbaladiza de los líquidos. Por lo tanto, en áreas donde las operaciones de cambio de marcha no son necesarias, el bloqueo es un mecanismo que se aplica para mejorar la eficiencia de la transmisión al conectar directamente los ejes de entrada y salida a través de un embrague mecánico. Además, se lograron mejoras en la eficiencia de combustible para transmisión automática y vehículos equipados con el sistema.



Polea : En una CVT tipo correa, la correa se estira sobre dos poleas para transmitir el par. Al cambiar el ancho de la ranura de la polea, a su vez, cambia el radio de contacto con la correa, de manera continua, lo que hace que el engranaje cambie.

Rango de relación de transmisión : La relación de transmisión también se conoce como relación de reducción y se refiere a la relación del número de revoluciones del motor cuya velocidad se reduce a través del engranaje de transmisión. Para el mismo número de revoluciones del motor, una relación de transmisión más grande proporciona mayor potencia pero menor velocidad, mientras que, por el contrario, una relación de transmisión más pequeña proporciona mayor velocidad pero menos potencia. Cuanto mayor sea el rango de relación de transmisión, de menor a mayor, mejor será el rendimiento de aceleración durante el arranque y mejor será la eficiencia del combustible.

paso en : Transmisión automática (AT) es el término general para la transmisión que está equipada con una función que permite el cambio automático de la relación de transmisión en respuesta a la velocidad del vehículo y la velocidad de revolución del motor. En los últimos años, para distinguir entre AT y CVT, la industria también ha comenzado a aplicar el término “paso AT” a ​​la transmisión automática. Paso AT se refiere a un sistema de transmisión paso a paso para cambiar de marcha.

CVT toroidal : Dos discos se colocan paralelos entre sí en los lados de entrada y salida, y varios rodillos de potencia (que se asemejan a las tapas) se encajan con fuerza entre los dos discos. Cambiando el grado de inclinación del rodillo de potencia cambia la relación del número de revoluciones de los dos discos correspondientemente, permitiendo así una transmisión variable.

Convertidor de par : El convertidor de par es una máquina que aprovecha los efectos de la dinámica de fluidos para comportarse como un embrague mecánico. A diferencia del acoplamiento fluido, que es un dispositivo similar, la amplificación del par se produce como resultado de la diferencia de revoluciones entre los lados de entrada y salida. Como tal, la transmisión automática, que utiliza el convertidor de par, tiene capacidad con respecto a la aceleración durante el arranque y puede arrancar con potencia incluso en una pendiente.