Gestión energética híbrida del nuevo Mercedes Clase C

Gestión energética híbrida del nuevo Mercedes Clase C

Mercedes-Benz ha desarrollado un sistema de gestión de energía inteligente para vehículos híbridos que evalúa el camino por delante y lo tiene en cuenta. Los objetivos del “HÍBRIDO Inteligente”: aprovechar al máximo la energía de recuperación de libre disposición y proporcionar placer de conducción gracias al efecto boost del motor eléctrico. Con este fin, supervisa constantemente la topografía por delante del vehículo. Esto no solo funciona cuando la guía de ruta del sistema de navegación está activa, sino también cuando este sistema no está en uso. En el desarrollo de nuevos modelos híbridos, Mercedes-Benz se ha beneficiado enormemente de la cooperación con susequipo de carreras de fórmula 1. Esto puede resultar en efectos sinérgicos tanto para vehículos de producción en serie como para coches de carreras .

Muchos vehículos híbridos desperdician energía al conducir cuesta abajo. Porque con frecuencia su batería de alto voltaje tiene una carga demasiado alta en el momento equivocado para poder almacenar adicionalmente la energía de recuperación libre incidental asociada con la conducción cuesta abajo. La estrategia de funcionamiento 'HÍBRIDO inteligente', que Mercedes-Benz ha utilizado en la Clase S desde el verano de 2013 y que ahora también utiliza en la nueva Clase C, garantiza que la batería de alto voltaje siempre esté lo suficientemente cargada para aprovechar todas las oportunidades de recuperación proporcionadas por la ruta y el terreno.

En la práctica esto significa: si la batería está demasiado llena, el motor eléctrico aumenta automáticamente la motor de combustión para descargar la batería lo suficiente como para poder almacenar completamente la energía de recuperación esperada . Al mismo tiempo, gracias al impulso de la electricidad motor el vehiculo utiliza menos combustible y por lo tanto produce menos emisiones durante esta fase.

El sistema utiliza datos del sistema de navegación COMAND Online para calcular el potencial de recuperación de la carretera por delante. Por ejemplo, los datos proporcionan información prospectiva sobre el perfil de la ruta y los límites de velocidad en una cuadrícula de un metro con hasta siete kilómetros de anticipación .



Esta información es procesada por el Controlador central del tren motriz (CPC), que luego inicia las medidas preventivas. No solo reduce la carga de la batería en función de la situación antes de un tramo cuesta abajo mediante la ampliación de los períodos totalmente eléctricos o de refuerzo, sino que también controla la recarga de la batería potencialmente necesaria por parte del motor de combustión con previsión para beneficiarse de las condiciones más favorables. estado de carga de la batería. Otros algoritmos de control adaptativo también tienen en cuenta el peso actual del vehículo, el comportamiento de conducción (incluida la velocidad del vehículo y el comportamiento de frenado) y la carga de los consumidores auxiliares para predecir el potencial de recuperación. .

Como se mencionó anteriormente, “HÍBRIDO inteligente” también funciona cuando la guía de ruta está inactiva. En este caso el sistema calcula la probabilidad de que el conductor realice un giro en función de la categoría de la vía. Por ejemplo, si el vehículo híbrido circula por una autopista, asume que el vehículo probablemente continuará por la autopista durante los próximos siete kilómetros.

El “HÍBRIDO inteligente” mantiene al conductor informado sobre un potencial de recuperación elevado que se avecina al resaltar el camino delante del vehículo en verde en la pantalla de flujo de energía.

La cantidad de combustible que se ahorra depende de la topografía. Cuantas más montañas haya, mayor será el ahorro de combustible . Por eso el efecto será más notorio en las montañas que en las llanuras.