Evolución de la presión de inyección en motor Diesel

Evolución de la presión de inyección en motor Diesel

panorama

“Durante la próxima década, la gran mayoría de los motores diésel funcionarán con presiones de inyección de alrededor de 2.000 bar. Aunque 3000 bar no es poco realista, se limitará a los coches de carreras y los motores diésel de alto rendimiento”. (Dr. Markus Heyn, presidente de la división de sistemas diésel de Robert Bosch GmbH)

Diesel common-rail de Bosch

El sistema common-rail CRS3-25 cuenta con el primer inyector piezoeléctrico de Bosch para vehículos de pasajeros que funciona con una presión de inyección de 2500 bar. El sistema de inyección de combustible optimizado atomiza el combustible más finamente, mejorando la combustión. El menor consumo es solo una de las ventajas de esta tecnología.hechos diesel

Beneficios de una mayor presión de inyección

Una mayor presión de inyección genera una mayor potencia específica y aumenta el par. Es por eso que aumentar un la presión de inyección del motor lo hace más potente: el tiempo disponible para la combustión es extremadamente limitado tan pronto como el motor está funcionando a pleno rendimiento carga y alta velocidad del motor. Esto significa que el combustible debe inyectarse en el motor muy rápidamente a alta presión para lograr un rendimiento de potencia óptimo.

Impacto del turbo en el sistema de inyección

Cuanto más aire haya en la cámara de combustión, mayor debe ser la presión de inyección. Se debe introducir una gran cantidad de combustible en un corto espacio de tiempo para lograr una mezcla combustible de aire y combustible. Múltiples motores turboalimentados, en particular los modelos biturbo y triturbo, se benefician de presiones de inyección superiores a 2000 bar.



Impacto de la inyección en las emisiones

Una mayor presión de inyección es un factor clave para reducir las emisiones no tratadas de un motor. De hecho, en los vehículos de clase compacta a menudo incluso puede ayudar a evitar la necesidad de un tratamiento de los gases de escape. Cuanto mayor sea la presión de inyección, más finamente se pueden construir tanto el inyector como la boquilla de inyección. Esto mejora la atomización y da como resultado una mejor mezcla de aire y combustible, lo que significa que se logra una combustión óptima y no se forma hollín.

Necesidad de competencias en sistemas

Una presión de inyección más alta requiere algo más que un inyector rediseñado. Con su amplia competencia en sistemas diésel, Bosch puede ensamblar un sistema sintonizado que comprende no solo la unidad de control, sino también la bomba de combustible, el sistema common-rail y el inyector.

Evolución de la presión de inyección en el pasado

hasta 100 bares Gol al comienzo del desarrollo en 1922

más de 100 bares Primera bomba de inyección en línea de producción en serie (camión MAN, 1927)

300 bares Bomba inyección distribuidor VE (VW Golf D, 1975)

900 bares Bomba de pistones axiales (Audi 100 TDI, 1989)

1.500 – 1.750 bares Bomba de pistones radiales VP 44 (Opel Vectra, Audi A6 2.5 TDI, 1996; BMW 320d, 1998)

1.350 bares Carril común (Alfa-Romeo 156 2.4 JTD, 1997)

2.050 bares Sistema inyector bomba (VW Passat TDI, 1998)

más de 2000 bares Common rail con inyector piezoeléctrico (implementado por primera vez en el Audi A6 3.0 TDI, 2003/4)

2.500 bares Sistema common-rail CRS3-25 (disponible en vehículos de producción en serie a partir de 2014)