ESP: Programa Electrónico de Estabilidad

ESP: Programa Electrónico de Estabilidad

Si su vehículo tiene ESP a bordo, le brinda otros dos sistemas de seguridad activa: el Sistema de frenos antibloqueo ABS y el Sistema de control de tracción TCS. ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado; TCS evita que las ruedas patinen al arrancar y acelerar. Mientras que el ABS y el TCS intervienen en la dinámica longitudinal de un vehículo, el ESP mejora adicionalmente la dinámica lateral, asegurando así una conducción estable en todas las direcciones.

ESP: diferentes nombres para el mismo beneficio de seguridad El 80 por ciento de los fabricantes de vehículos en Europa utilizan el acrónimo ESP para el Programa de Estabilidad Electrónica. Algunos fabricantes de automóviles comercializan el ESP con diferentes nombres, como DSC (Control dinámico de estabilidad), VSA (Vehicle Stability Assist) o VSC (Vehicle Stability Control). La funcionalidad y funcionamiento del ESP, así como la ganancia que aporta en seguridad en la conducción, es la misma.

¿Cómo funciona ESP?

El derrape es una de las principales causas de los accidentes de tránsito. Los estudios internacionales muestran que al menos el 40 por ciento de todos los accidentes de tránsito fatales son causados ​​por derrapes. ESP podría prevenir hasta el 80 por ciento de todos los choques de derrape. ESP reconoce si el derrape es inminente e interviene muy rápidamente. El conductor mantiene el control del vehículo y no patina, siempre que no se excedan los límites físicos.

ESP siempre está activo. Una microcomputadora monitorea las señales de los sensores ESP y verifica 25 veces por segundo si la entrada de dirección del conductor corresponde a la dirección real en la que se mueve el vehículo. Si el vehículo se mueve en una dirección diferente, ESP detecta la situación crítica y reacciona de inmediato, independientemente del conductor. Utiliza el vehículo sistema de frenado para “dirigir” el vehículo de vuelta a la pista. Con estas intervenciones de frenado selectivo, el ESP genera la fuerza contraria deseada, de modo que el el coche reacciona como el conductor pretende ESP no solo inicia la intervención de frenado, sino que también puede intervenir en el lado del motor para acelerar las ruedas motrices. Entonces, dentro de los límites de la física, el automóvil se mantiene seguro en la pista deseada.



Bosch introdujo por primera vez en el mercado ABS, TCS y ESP.

Ejemplo:

cuadro comparativo maniobras criticas esp con y sin esp

Especificaciones técnicas

Componentes del Programa Electrónico de Estabilidad ESP de Bosch

Componentes ESP

  1. ESP-Hidráulicounidad con control de motor integradoUnidad (ECU)
  2. Sensores de velocidad de rueda
  3. Sensor de ángulo de dirección
  4. Sensor de velocidad de guiñada y aceleración lateral
  5. Comunicación con la ECU de gestión del motor

Unidad hidráulica con unidad de control adjunta

el hidráulico unidad ejecuta los comandos del control y regula, a través de electroválvulas, la presión en los frenos de las ruedas. El modulador hidráulico es la conexión hidráulica entre el cilindro maestro y los cilindros de rueda. Está ubicado en el compartimiento del motor. La unidad de control asume las tareas eléctricas y electrónicas, así como todas las funciones de control del sistema.

Sensor de velocidad de rueda

Élunidad de controlutiliza las señales de los sensores de velocidad de las ruedas para calcular la velocidad de las ruedas. Se utilizan dos principios de funcionamiento diferentes: sensores de velocidad de rueda pasivos y activos (sensores inductivos y de efecto Hall). Ambos miden la velocidad de la rueda sin contacto a través de campos magnéticos. Hoy en día se emplean mayoritariamente sensores activos. Pueden identificar tanto la dirección de rotación como la parada de una rueda.

Sensor de ángulo de dirección

La tarea del ángulo de dirección el sensor es para medir la posición del volante determinando el ángulo de dirección. A partir del ángulo de dirección, la velocidad del vehículo y la presión de frenado deseada o la posición del pedal del acelerador, se calcula la intención de conducción del conductor (estado deseado).

Sensor de velocidad de guiñada y aceleración lateral

Un sensor de velocidad de guiñada registra todos los movimientos del vehículo alrededor de su eje vertical. En combinación con el sensor de aceleración lateral integrado, el estado del vehículo (estado real) se puede determinar y comparar con la intención del conductor.

Comunicación con la gestión del motor

A través del bus de datos, el control ESPla unidad es capaz de comunicarse con el motorunidad de control. De esta forma, se puede reducir el par motor si el conductor acelera demasiado en determinadas situaciones de conducción. Asimismo, puede compensar el deslizamiento excesivo de las ruedas motrices provocado por el par de arrastre del motor.

Prueba Euro NCAP con y sin ESP

funciones de valor añadido ESP

La tarea fundamental del ESP es evitar el derrape. Las posibilidades que ofrece el ESP, sin embargo, van más allá. Como el ESP puede acumular presión de frenado independientemente de la posición del pedal del freno, se pueden realizar una serie de las llamadas funciones de valor agregado con el ESP. Estos proporcionan seguridad de conducción adicional y permiten que el conductor experimente una mayor comodidad y agilidad de conducción.

Una gama de estas funciones de valor agregado ya está disponible en el mercado hoy. Otros seguirán para satisfacer la creciente demanda de seguridad y comodidad. Según el fabricante del vehículo y el tipo de vehículo, las funciones de valor añadido del ESP están disponibles como características opcionales o de serie en el ESP ya instalado.

Control de retención en pendiente

Los arranques en pendientes no siempre son fáciles, especialmente cuando el vehículo está muy cargado. El conductor tiene que accionar muy rápido los pedales del freno, del acelerador y del embrague para evitar que el vehículo se desplace hacia atrás accidentalmente. El ESP Hill Hold Control facilita un arranque en pendiente al mantener los frenos aplicados durante unos dos segundos más después de que el conductor ya haya soltado el pedal del freno. El conductor tiene tiempo suficiente para cambiar del pedal del freno al acelerador sin usar el freno de mano. El vehículo se pone en marcha cómodamente y sin rodar hacia atrás.

Asistencia de frenado hidráulico

En situaciones de conducción críticas, los conductores suelen frenar con demasiada vacilación. El asistente de frenado hidráulico identifica una situación de frenado de emergencia inminente mediante el control de la presión sobre el pedal del freno, así como el gradiente de presión. Si el conductor no frena con suficiente fuerza, la asistencia hidráulica de frenado aumenta la fuerza de frenado al máximo. Entonces se reduce la distancia de frenado.

Control adaptativo de carga

El volumen y la posición de la carga de un vehículo comercial pueden variar considerablemente de un viaje a otro. La carga tiene un impacto importante en el frenado, la tracción, la capacidad para tomar curvas y la tendencia a volcarse. El ESP Load Adaptive Control identifica cambios en la masa del vehículo y el centro de gravedad a lo largo del eje longitudinal del vehículo y adapta las intervenciones de los sistemas de seguridad ABS, TCS y ESP a la carga del vehículo. De esta forma, el Control Adaptativo de Carga optimiza la eficacia de frenado, la tracción y la estabilidad. Además, reduce el riesgo de vuelco mediante la utilización mejorada de Roll Over Mitigation y minimiza el desgaste de las pastillas de freno al optimizar la distribución de las fuerzas de frenado.

Mitigación de vuelcos

La carga y el centro de gravedad más alto de la luz. vehículos comerciales hacerlos alcanzar una aceleración lateral crítica más rápido que los turismos. El riesgo de vuelco es, por lo tanto, considerablemente mayor. La función Roll Over Mitigation monitorea constantemente el comportamiento del vehículo con la ayuda de los sensores ESP e interviene cuando el vehículo amenaza con volcar. Roll Over Mitigation frena ruedas individuales y reduce el par motor para evitar vuelcos y estabilizar el vehículo.

Sistema de monitoreo de presion en llantas

Una pérdida de presión de llanta conduce a una velocidad de rotación desviada de la rueda en cuestión. Al comparar las velocidades de las ruedas, se detecta un posible desinflado de neumáticos. Esta función de valor agregado permite que los neumáticos monitoreo de presión sin el uso de sensores de presión en los neumáticos.

Mitigación de balanceo del remolque

Los remolques se balancean fácilmente. Un pequeño error de dirección, una ráfaga de viento o un bache en la superficie de la carretera pueden causar un aumento crítico en el movimiento de balanceo. La contradirección y la aceleración del vehículo tractor empeoran aún más la situación crítica. Con la ayuda de los sensores ESP, Trailer Sway Mitigation identifica estos movimientos de balanceo del remolque e interviene frenando las ruedas individuales del vehículo tractor. El vehículo y el remolque se reducen a una velocidad no crítica y se estabilizan.

El desarrollo del mercado

Tarifas de instalación de ESP

legislación europea

En marzo de 2009, el Parlamento Europeo acordó hacer obligatorio el ESP para todos los vehículos nuevos. Según la normativa, desde noviembre de 2011 todos los modelos nuevos de turismos y vehículos comerciales matriculados en la Unión Europea están equipados con el ESPseguridad activasistema. A partir de noviembre de 2014, esto se aplicará a todos los vehículos nuevos.

Legislación de América del Norte

Ya en 2007, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA) emitió la Ley Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados Norma No. 126 para hacer obligatorio ESP a partir de septiembre de 2011 en adelante para todos los nuevos vehículos con un peso bruto total de hasta 10.000 libras (aprox. 4.536 kg). NHTSA había calculado que el equipo estándar de ESP podría salvar hasta 9600 vidas y prevenir hasta 238 000 lesiones cada año solo en los EE. UU.

En Canadá, todos vehículos con un peso bruto total de hasta 10.000 libras (4.536 kg) vendidos después de septiembre de 2011 deben estar equipados con ESP como estándar. Además, actualmente se están llevando a cabo negociaciones con los fabricantes de automóviles canadienses para aumentar la instalación de ESP en los modelos de vehículos canadienses antes de 2011.

Fuente: el bosco