El tren motriz del Lexus NX 300h

El tren motriz del Lexus NX 300h

El NX 300h introduce por primera vez la experiencia de conducción de Lexus Hybrid Drive en el segmento de los SUV premium de tamaño medio. El sistema combina un Motor de ciclo Atkinson Lexus 2.5l , generador, motor y batería con una unidad de control Hybrid Vehicle desarrollada especialmente para el NX.

El tren motriz entrega una salida total del sistema de 145 kW (193 hp) , con un consumo medio de combustible de 5,0 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 116 g/km por encima del NEDC reglamentariociclo de conducción.

El ajuste fino del motor de 2.5 litros ha dado como resultado una mayor capacidad de respuesta y una mejor eficiencia de combustible. Las mejoras incluyen un enfriador de agua a aceite para el motor de accionamiento eléctrico para mejorar la refrigeración del motor y una relación de reducción de la transmisión delantera revisada, lo que mejora la economía de combustible y la subida de pendientes.

Un eje trans HV recientemente desarrollado proporciona una función de reducción para una mejor aceleración. El nuevo eje transversal consta de un generador de motor eléctrico y un motor de accionamiento eléctrico unidos por un juego doble de engranajes planetarios. .



El conjunto de engranajes planetarios cumple simultáneamente tres funciones: como dispositivo de distribución de potencia entre el generador y las ruedas delanteras, como reductor del motor eléctrico y, cuando ambos trabajan juntos, como transmisión de velocidad constante controlada electrónicamente. El eje transversal ofrece cambios secuenciales que permiten entregar la máxima potencia cuando se requiere y aumenta el frenado del motor.

La planta de energía híbrida se puede combinar con 2WD o el sistema AWD con motor eléctrico Lexus E-Four.

sensación de aceleración

El software de control HV recientemente desarrollado que minimiza el destello del motor durante la aceleración aumenta la sensación de aceleración lineal. La velocidad del motor se ha incrementado en relación con el ángulo del pedal del acelerador, creando una sensación similar a la de un cambio descendente . El NX se ajusta a la velocidad del motor objetivo y a la fuerza G aplicada al vehículo, brindando una sensación de aceleración más natural, sin un ajuste excesivo de la velocidad del motor y la relación de transmisión.

La función Shiftmatic secuencial satisface la demanda de los clientes de una sensación de cambio similar a la de una caja de cambios manual.

Nuevos soportes de motor

Los soportes del motor del NX 300h están ajustados para suprimir las vibraciones de arranque del motor de gasolina, lo que reduce el consumo de combustible y contribuye a la comodidad de conducción. Los soportes permiten un 10 % de la desviación convencional del eje normal del motor alejándose de su centro de gravedad – la causa de la vibración.

El desplazamiento entre el eje y el centro de gravedad se redujo en cuestión de milímetros ajustando los soportes del motor. Este trabajo detallado también ha tenido una influencia positiva en el manejo.

Características técnicas del tren motriz NX 300h

MOTOR
Tipo, MaterialesBloque y culatas de aluminio de 4 cilindros en línea
Designacion2AR-FXE
Tren de válvulasDOHC de 16 válvulas con ciclo Atkinson Dual VVT-i
Desplazamiento2,5 litros de 4 cilindros en línea w. ciclo de Atkinson; 2.494 cm3
Diámetro x carrera90,0 mm x 98,0 mm
Índice de compresión12.5:1
Caballo de fuerza114 kW / 155 DIN hp @ 5,700 rpm
Esfuerzo de torsión210 Nm a 4200-4400 rpm
Sistema de combustibleInyección electrónica de combustible
Requisito de combustibleSin plomo de 91 octanos o superior
Certificación de emisionesEuro6
ACTUACIÓN
0-100 km/h Aceleración9,2 seg. (FWD/AWD)
80-120 km/h Aceleración7,0 seg. (FWD) / 7,3 seg. (AWD)
máx. Velocidad180 km/h
El consumo de combustibleADELANTEAWD
- Urbano5,0-5,3 l/100 km5,1-5,4 l/100 km
- Extra urbano5,0-5,2 l/100 km5,0-5,2 l/100 km
– Combinado5,0-5,2 l/100 km5,1-5,3 l/100 km
emisiones de CO2
- Urbano117-123 g/km118-125 g/km
- Extra urbano115-120 g/km116-121 g/km
– Combinado116-121 g/km117-123 g/km
SISTEMA HÍBRIDOSistema serie/paralelo con motor de gasolina, batería de alto voltaje y motores eléctricos
Potencia total del sistema145 kW / 197 DIN hp
Motor delantero - Motor generador 1 (MG1)
FunciónGenerador, cargar la batería híbrida, motor de arranque
TipoMotor de imán permanente
máx. VoltajeCA 650V
Motor delantero - Motor generador 2 (MG2)
FunciónAcciona las ruedas delanteras, regeneración durante el frenado
TipoMotor de imán permanente
máx. VoltajeCA 650V
máx. producción105 kW / 143 DIN hp
Rear Motor
FunciónAcciona las ruedas traseras, regeneración durante el frenado
TipoCA 650V
máx. Voltaje50 kW / 68 DIN hp
TREN MOTRIZ
DisposiciónTracción en todas las ruedas (AWD) permanente con motor delantero o tracción delantera con motor delantero
Tipo de transmisiónUnidad de engranajes planetarios con transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (ECVT) para reducción de engranajes y división de potencia, sistema de control electrónico de tracción total o delantera
DesignacionP314
Relación diferencial3.750 (FWD) / 3.542(AWD)