La evaluación ampliada de SAE del refrigerante HFO-1234yf no muestra problemas de seguridad

La evaluación ampliada de SAE del refrigerante HFO-1234yf no muestra problemas de seguridad

Honeywell anunció que SAE International, la asociación de ingeniería automotriz líder en el mundo, concluyó que el nuevo refrigerante para aire acondicionado móvil con bajo potencial de calentamiento global de Honeywell, HFO-1234yf, es seguro para usar en automóviles después de completar una evaluación ampliada y extensa.

El Proyecto de Investigación Cooperativa Internacional (CRP) de SAE también dijo que los 11 fabricantes de automóviles globales que participaron en el proyecto “han indicado estar de acuerdo con estas conclusiones” y llamaron a las pruebas realizadas por Daimler a fines del año pasado que plantearon dudas sobre la inflamabilidad del refrigerante. poco realista .”

“Después de extensas pruebas y análisis, el nuevo CRP concluyó que la prueba de liberación de refrigerante realizada por Daimler no era realista”, dijo SAE CRP en su resumen final. “Sus pruebas crearon condiciones extremas que favorecieron la ignición e ignoraron muchos factores atenuantes que estarían presentes en una colisión real”.

'Las conclusiones de la última evaluación ampliada de SAE, combinadas con años de pruebas exhaustivas en los EE. UU., Europa y otros lugares, nuevamente no dejan dudas de que el HFO-1234yf es seguro para aplicaciones automotrices', dijo Ken Gayer, vicepresidente y gerente general de Honeywell Fluorine. Productos. “El hecho de que los 11 fabricantes de automóviles mundiales que participan en el proyecto estén de acuerdo con las conclusiones de SAE CRP es una prueba más de que este producto se puede usar de manera segura”.




El CRP más reciente incluyó a fabricantes de automóviles europeos, norteamericanos y asiáticos, incluidos Chrysler/Fiat, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Mazda, PSA, Renault y Toyota. El HFO-1234yf, como reemplazo del HFC-134a, ya está siendo utilizado por la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles lo están adoptando en parte para cumplir con la Directiva de aire acondicionado móvil (MAC) de la Unión Europea, cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de los sistemas de aire acondicionado en automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. La directiva requiere que los refrigerantes en todos los vehículos de tipo nuevo vendidos en Europa después del 1 de enero de 2013, tienen un potencial de calentamiento global (GWP) por debajo de 150 y que todos los autos vendidos después de 2017 cumplan con el requisito de GWP más bajo.

HFO-1234yf tiene un GWP de 4 y reduce el impacto del calentamiento global en un 99,7 por ciento en comparación con HFC-134a. Según datos de terceros, la adopción de HFO-1234yf en los automóviles hoy tendría el impacto de gases de efecto invernadero equivalente a retirar más de 4 millones de automóviles de las carreteras europeas. El HFO-1234yf fue objeto de pruebas exhaustivas realizadas por un SAE CRP de 2007 a 2009. Ese CRP, que fue patrocinado por 15 fabricantes de automóviles a nivel mundial, incluidos todos los principales fabricantes de automóviles alemanes, los principales proveedores y 18 institutos de investigación independientes e internacionales, concluyó que el HFO- 1234yf es seguro para su uso en aplicaciones de automóviles.

SAE inició el último CRP después de que Daimler planteara dudas sobre la inflamabilidad del refrigerante. SAE dijo que su última evaluación de CRP se amplió 'con aportes de Daimler... para abordar de manera realista' las preocupaciones de Daimler. SAE dijo que el CRP también revisó y analizó una gran cantidad de datos nuevos de los fabricantes de automóviles y utilizó 'suposiciones conservadoras' para garantizar que su análisis 'tendría más probabilidades de sobrestimar en lugar de subestimar los riesgos reales' de la ignición del refrigerante.

Con esos supuestos, el CRP encontró que “los riesgos aún son muy pequeños en comparación con los riesgos de un vehículo incendiado por todas las causas y muy por debajo de los riesgos que el público en general considera comúnmente aceptables”.

La SAE concluyó que era 20.000 veces más probable que una persona muriera en un accidente aéreo que estar expuesta a un vehículo incendiado causado por una fuga e ignición de HFO-1234yf. También dijo que era 300,000 veces más probable que un vehículo experimentara un incendio por cualquier motivo y 100,000 veces más probable que ocurriera un accidente debido a una falla en los frenos.

El CRP ha dicho a lo largo de su evaluación que utilizó métodos de ingeniería universalmente aceptados, incluido el análisis de pruebas recientes de OEM de datos de accidentes de vehículos, simulaciones en vehículos, simulaciones de laboratorio, pruebas de banco y más de 100 escapes de refrigerante del compartimiento del motor. También empleó análisis de árbol de fallas , que señaló han sido recomendados y empleados por numerosas organizaciones públicas y privadas, incluida la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., el Departamento de Energía de EE. UU., la Comisión Electrotécnica Internacional, el Centro Conjunto de Investigación de la Unión Europea y el Ejecutivo de Salud y Seguridad del Reino Unido.

SAE International, anteriormente conocida como la Sociedad de Automoción Ingenieros, es una asociación global independiente de más de 133.000 ingenieros y expertos técnicos relacionados. en las industrias aeroespacial, automotriz y de vehículos comerciales.

En condiciones excepcionales, el HFO-1234yf exhibe una inflamabilidad leve, a niveles significativamente más bajos que los materiales altamente inflamables que ya están presentes debajo del capó de un automóvil, incluido el aceite de motor, el líquido de transmisión automotriz, el anticongelante del radiador, el líquido de frenos y el lubricante del compresor, sin mencionar el combustible. .