El prototipo híbrido enchufable del BMW Serie 3

El prototipo híbrido enchufable del BMW Serie 3

La flexibilidad, lo que significa que puede integrarse en una amplia gama de diferentes conceptos de vehículos, hace que el rápido despliegue de esta tecnología de propulsión híbrida enchufable en la gama de modelos de BMW sea una propuesta factible y realista. El prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW ofrece una primera muestra de la conducción eficiente que quizás ofrezca el sedán premium más exitoso del mundo.

combinando un motor de gasolina TwinPower Turbo de cuatro cilindros de la nueva familia de motores EfficientDynamics con motor eléctrico, el prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW ofrece estándares de desempeño deportivo a la par con un modelo de seis cilindros de la Serie 3 de propulsión convencional de BMW, combinado con una reducción en el consumo de combustible. Su sistema de propulsión híbrido enchufable tiene un potencia combinada de aproximadamente 245 hp y par máximo combinado de aproximadamente 400 Newton metros (295 libras-pie). El consumo medio de combustible y las emisiones de CO2 son de aproximadamente 2 litros/100 km (140 mpg) y 50 g/km respectivamente. En modo totalmente eléctrico, el prototipo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 120 km/h (74,5 mph) y tiene una campo de prácticas de aproximadamente 35 kilómetros (22 miles).

Sistema híbrido enchufable en el BMW Serie 3 Berlina

El BMW Serie 3 Sedán proporciona el punto de partida para desarrollar un modelo híbrido enchufable dinámico y de bajo consumo.

El motor de combustión interna utilizado en el prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW se basa en un motor de gasolina de cuatro cilindros TwinPower Turbo que ya ha sido votado dos veces como 'Motor internacional del año'. El prototipo híbrido enchufable también cuenta con un motor eléctrico y electrónica de potencia que se basan directamente en la tecnología BMW eDrive de los modelos BMW i3 y BMW i8 . El motor es alimentado por un batería de iones de litio que, junto con el sistema de gestión de la batería y el sistema de refrigeración directa, también se basan en la experiencia y los conocimientos acumulados durante el desarrollo de los modelos BMW i. La batería se puede recargar en cualquier toma de corriente doméstica y se monta en una posición especialmente segura debajo del compartimento de carga.



La electrónica de potencia forma un soltero sistema integrado que acciona el motor eléctrico , a través de un inversor refrigerado por líquido , gestiona el flujo de energía desde la batería de alto voltaje hasta los sistemas eléctricos de a bordo y proporciona un control centralizado de las funciones específicas del híbrido. El par motor del motor y del motor eléctrico se suministra a las ruedas traseras del prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW a través de un Transmisión Steptronic de 8 velocidades que, al igual que en los modelos BMW de propulsión convencional, hace su propia contribución adicional a la eficiencia del sistema de propulsión general.

Hoy en día, la integración potencial de un sistema híbrido enchufable se tiene en cuenta en todas las etapas del desarrollo de nuevos modelos de las marcas BMW y MINI. Entre otras cosas, esto asegura que las futuras versiones híbridas ofrezcan el mismo nivel de practicidad que los modelos base. Por ejemplo, hay una reducción mínima en el espacio del maletero en el prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW en comparación con un sedán de la Serie 3 de BMW con motor convencional, mientras que las posibilidades de configuración interior, p. con el respaldo trasero abatible – no han cambiado.

Gestión inteligente de la energía con control adaptativo del tren motriz

Al igual que los modelos de producción actuales, el prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW está equipado con un interruptor Driving Experience Control, que está montado en la consola central. Esto se puede usar para seleccionar diferentes configuraciones del vehículo para adaptarse a diferentes requisitos y situaciones. Hay tres modos diferentes disponibles: modo COMFORT, SPORT y ECO PRO . Cada uno presenta diferentes configuraciones de suspensión, diferentes características de cambio para la transmisión Steptronic de 8 velocidades y una estrategia de operación híbrida diferente.

En el modo CONFORT, que equilibra la comodidad y la eficiencia por un lado con el rendimiento dinámico de BMW por el otro, la estrategia de control del motor eléctrico está orientada a una conducción relajada y eficiente en el consumo de combustible. En tándem, el motor eléctrico y motor de combustión interna también puede ofrecer altos niveles de potencia y rendimiento cuando sea necesario. El modo SPORT, mientras tanto, tiene como objetivo maximizar el rendimiento, aprovechando el salida total combinada del motor y el motor eléctrico. En este modo, el motor y el motor están en funcionamiento en todo momento , asegurando una respuesta instantánea a todos los comandos del acelerador. Finalmente, en el modo ECO PRO, el énfasis está en aprovechar todo el potencial de eficiencia de la electrificación. La funcionalidad híbrida inteligente permite que el motor eléctrico y el motor de combustión interna trabajen en conjunto para maximizar la eficiencia general del sistema. La gestión eficiente de la energía se ve reforzada por el control variable de las funciones eléctricas de confort, como el aire acondicionado, la calefacción de los asientos y la calefacción de los retrovisores exteriores. , que siempre funcionan al nivel de potencia adecuado. Esto también ayuda a maximizar la autonomía del vehículo.

Con solo presionar un botón, el conductor puede elegir entre diferentes modos híbridos enchufables. El modo MAX eDrive proporciona propulsión totalmente eléctrica y sin emisiones locales. Seleccionar el modo SAVE Battery mantiene la batería en un estado de carga constante. Si la batería tiene menos del 50 por ciento de carga, el nivel de carga aumenta. De esta manera, los conductores pueden asegurarse de tener suficiente energía en reserva para operar en modo totalmente eléctrico en una sección urbana posterior del viaje.

El prototipo híbrido enchufable de la Serie 3 de BMW también cuenta con un asistente de conducción proactivo especial adaptado al híbrido. Integrado en el sistema de navegación, este sistema administra el tren motriz no solo con referencia a la capacidad actual de la batería, sino también al perfil de la próxima ruta, las restricciones de velocidad y las condiciones del tráfico. .

Esta función marca la integración más amplia y avanzada hasta la fecha de BMW EfficientDynamics y BMW ConnectedDrive. Siempre que el sistema de navegación está en funcionamiento, el asistente de conducción proactivo híbrido recopila toda la información disponible sobre la próxima ruta y la transmite al controlador del tren motriz. Esta información comprende tanto datos estáticos del mapa interactivo, por ejemplo, sobre restricciones de velocidad y pendientes, como también información en tiempo real sobre las condiciones actuales del tráfico (Información de tráfico en tiempo real - RTTI). El sistema proactivo de gestión de energía luego desglosa la ruta en sus componentes, incluidas las secciones de baja velocidad, las secciones de la última vuelta y las pendientes, antes de calcular una estrategia proactiva y específica de la ruta para administrar la potencia de conducción eléctrica hasta el destino especificado.