El nuevo Toyota 2.8l D-4D Global Diesel Engine Technology

El nuevo Toyota 2.8l D-4D Global Diesel Engine Technology

Disponible en los nuevos modelos Land Cruiser de 3 y 5 puertas, el motor D-4D Global Diesel (GD) de 2,8 l recientemente desarrollado por Toyota combina un aumento del 11 % en el par a baja velocidad y un aumento del 7 % en el par máximo con una reducción del 9 %. en el consumo medio de combustible.

El motor cuenta con el primer sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de urea de Toyota que puede eliminar hasta el 99 % de las emisiones de NOx , una de las principales causas de la contaminación del aire.

El nuevo motor DOHC de cuatro cilindros y 2.755 cc, 16 válvulas viene equipado con un nuevo turbocompresor de tobera variable con intercooler y desarrolla 130 kW/177 hp a 3.400 rpm.

Combinado con la nueva transmisión automática Super ECT de 6 velocidades, el 2.8l D-4D desarrolla 370 Nm de torque a 1200 rpm y un máximo de 450 Nm de torque entre 1600 y 2400 rpm. Acelerará de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 175 km/h. Consumo medio de combustible y CO2las emisiones se reducen un 9% hasta los 7,4 l/100 km (7,2 l/100 km para 3 puertas) y 194 g/km (190 g/km para 3 puertas) respectivamente.



Cuando se combina con la transmisión manual de 6 velocidades, el Land Cruiser 2.8l D-4D desarrolla un par máximo de 420 Nm entre 1400 y 2400 rpm. Acelerará de 0 a 100 km/h en 12,1 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 175 km/h mientras devuelve un consumo medio de combustible de 7,4 l/100 km (7,2 l/100 km para 3 puertas) y CO2emisiones de 194 g/km (190 g/km para 3 puertas).

El nuevo motor D-4D de 2,8 l incorpora una amplia gama de medidas diseñadas para ahorrar peso, mejorar la eficiencia de la combustión y reducir la fricción. Se ha adoptado una tapa de culata de resina y se ha reducido el grosor de toda la culata. La reducción de peso resultante contribuye significativamente a reducir el consumo de energía y, por lo tanto, a mejorar la eficiencia del combustible.

La eficiencia de los puertos de admisión y escape, y el sistema de inyección de combustible, se ha optimizado para maximizar el par. Se utilizan dos puertos de admisión al unísono, de acuerdo con la velocidad del motor: un puerto tangencial que produce un alto flujo de remolino, agitando la mezcla de aire/combustible para mejorar la eficiencia de la combustión, y un puerto helicoidal que logra un alto volumen de flujo.

El motor cuenta con un sistema de inyección de combustible de riel común controlado electrónicamente que logra una presión más alta y un control de presión de inyección más avanzado, y un nueva forma de pistón se ha adoptado para adaptarse a la nueva forma de la cámara de combustión.

La inyección piloto precisa que coincide con el estado del aire ambiente se produce antes de la inyección principal para acortar el retraso del encendido, combinando una combustión estable en los entornos más duros con un funcionamiento silencioso y una alta eficiencia térmica. El nuevo turbocompresor es un 30 % más pequeño que su predecesor y presenta una turbina recientemente desarrollada para mejorar la eficiencia y un impulsor recientemente desarrollado que proporciona una respuesta de aceleración instantánea y produce un par máximo en un amplio rango de revoluciones.

La unidad está equipada con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR) enfriado por agua con una función de derivación del enfriador de EGR, y también se beneficia de un válvula de control de turbulencia en el colector de admisión . El posicionamiento adyacente del catalizador combina un rendimiento más limpio con una reducción de tamaño de un 30% y una reducción en el número de Sistema de escape componentes de 18 a tres. La eliminación de hasta el 99 % de las emisiones de NOx mediante el uso del sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) de urea de Toyota garantiza que el Land Cruiser D-4D de 2,8 l cumple la normativa Euro 6.

La fricción mecánica dentro del motor se ha minimizado mediante la adopción de una bomba de vacío de alta eficiencia, un tren de válvulas tipo balancín de rodillos y una cadena de distribución de baja fricción, mejorando aún más la eficiencia de la combustión.

Fuente: Toyota