Los nuevos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Los nuevos Porsche 911 Turbo y 911 Turbo S

Los modelos superiores de la serie de modelos 911, el 911 Turbo y el 911 Turbo S, ahora cuentan con 15 kW (20 hp, 911 Turbo: Consumo de combustible combinado 9,1 l/100 km, CO2emisiones 212 g/km, 911 Turbo Cabriolet: Consumo combinado de combustible 9,3 l/100 km, CO2emisiones 216 g/km) más potencia, un diseño refinado y características mejoradas. Los modelos estarán disponibles en versiones cupé y descapotable desde el principio. El motor biturbo de seis cilindros del 911 Turbo con 3,8 litros de cilindrada tiene ahora una potencia de 397 kW (540 CV). Esta ganancia de potencia fue lograda por puertos de entrada modificados en la culata, nuevas boquillas de inyección y mayor presión de combustible . El 911 Turbo S ahora desarrolla 427 kW (580 hp) gracias a nuevos turbocompresores con compresores más grandes . Porsche sigue siendo el único fabricante que utiliza turbocompresores con geometría de turbina variable en motores de gasolina.

Los motores ahora también tienen lo que se conoce como una función de impulso dinámico para mejorar aún más la respuesta del motor en operación dinámica. Mantiene la presión de carga durante los cambios de carga, es decir, cuando se suelta brevemente el pedal del acelerador. . Esto se logra simplemente interrumpiendo la inyección de combustible, mientras que la válvula de mariposa permanece abierta. Como resultado, el motor reacciona prácticamente sin demora a otra presión del pedal del acelerador. Los efectos de esta función son más pronunciados en los modos Sport y Sport Plus que en el modo Normal.

El 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos . Su velocidad máxima de 330 km/h es doce km/h más alta que antes. El 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,0 segundos y su velocidad máxima es de 320 km/h, cinco km/h más rápido que el modelo anterior. Los cupés consumen 9,1 l/100 km y los descapotables 9,3 l/100 km. Esto representa 0,6 litros menos de combustible cada 100 km para todas las versiones. La razón de esto es una gestión electrónica más avanzada del motor y la transmisión con mapeos de cambio de marcha revisados.

Una característica estándar: Paquete Sport Chrono

El nuevo volante deportivo GT, de 360 ​​mm de diámetro y con un diseño adoptado del 918 Spyder, viene con lo que se conoce como un interruptor de modo de serie. Consta de un anillo giratorio con posiciones escalonadas que se utiliza para seleccionar uno de los cuatro modos Normal, Sport, Sport Plus o Individual . La configuración individual permite al conductor configurar y almacenar una configuración de vehículo muy individual. Otra característica nueva del paquete Sport Chrono es el botón Sport Response en el centro del interruptor de modo. Inspirado en las carreras de autos, prepara el motor y la caja de cambios para obtener la mejor capacidad de respuesta posible con solo presionar un botón. En este estado, el vehículo puede producir una aceleración óptima de hasta 20 segundos, como en una maniobra de adelantamiento. Un indicador en el grupo de instrumentos en forma de cronómetro muestra al conductor el tiempo transcurrido. La funcionalidad Sport Response se puede activar tantas veces como se desee y desde cualquiera de los modos de conducción.



Porsche Stability Management (PSM) en los modelos 911 Turbo ahora tiene un nuevo Modo PSM Sport. Una breve pulsación del botón PSM en la consola central pone el sistema en un modo muy deportivo, que es independiente del programa de conducción seleccionado. El modo PSM Sport conmutado por separado altera el umbral de intervención del PSM mucho más que en el caso del modo Sport Plus del modelo anterior. El nuevo modo permite acercarse más a los límites de rendimiento, p. en un circuito de carreras. En este modo, la luz de advertencia del PSM se enciende y un mensaje en el grupo de instrumentos indica que la contribución del sistema PSM a la estabilidad de conducción es limitada. Sin embargo, el PSM sigue activo en segundo plano, incluso en el modo PSM Sport. Sin embargo, una pulsación prolongada del botón PSM desactiva por completo el PSM, como de costumbre.

El chasis de los nuevos modelos 911 Turbo con PASM de serie ofrece ahora una mayor diferencia entre prestaciones y confort. Además, el 911 Turbo S ofrece un complemento completo de equipamiento para la dinámica de conducción: La compensación de balanceo PDCC es estándar al igual que el sistema de freno cerámico PCCB . Las nuevas opciones para todos los modelos 911 Turbo incluyen la asistencia de cambio de carril basada en radar y un sistema de elevación para el eje delantero que se puede usar para aumentar la distancia al suelo en 40 mm en el borde del alerón delantero a bajas velocidades.

Fuente: Porsche