El nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros de Infiniti

El nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros de Infiniti

El nuevo motor V6 biturbo compacto y liviano de 3.0 litros es el motor V6 más avanzado que Infiniti jamás haya ofrecido.

El V6 biturbo de 3.0 litros es un motor completamente nuevo de la nueva familia de trenes motrices 'VR' , nacido de la herencia de larga data de la marca de motores V6. El nuevo motor ha sido diseñado para empoderar al conductor y ofrecer mayor potencia y par y mayores niveles de eficiencia que cualquier predecesor comparable.

El peso reducido y el tamaño contenido del motor se atribuyen, en parte, a bloques de cilindros más livianos y compactos. El resultado es una mejor eficiencia mecánica, mientras que una serie de nuevas características e innovaciones internas aseguran un rendimiento superior.

Los modelos seleccionados de Infiniti estarán equipados con el nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros a partir de 2016, con el motor disponible en dos niveles de rendimiento: 300 o 400 caballos de fuerza . Ambos motores comparten las mismas tecnologías.



El motor V6 más avanzado que Infiniti jamás haya ofrecido

Los motores 'VR' se utilizarán en los nuevos modelos de Infiniti, modelos que han sido diseñados para satisfacer todos los mercados de Infiniti en todo el mundo, lo que indica la creciente presencia de la marca a nivel mundial.

El totalmente nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros fue creado a través de una amplia experiencia interna en el desarrollo del tren motriz de seis cilindros y respaldado por una sólida historia de producción de motores V6. La familia de trenes motrices 'VQ' V6, predecesora de 'VR', ha sido una serie de motores largamente establecida y ganadora de múltiples premios que ha aparecido en los modelos Infiniti desde 1994.

Durante catorce años, de 1995 a 2008, este motor VQ fue catalogado como uno de los '10 mejores motores de Ward'.

Nuevas tecnologías que mejoran la potencia y la eficiencia

El nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros se ha desarrollado para ofrecer una potencia y un par óptimos para un motor de su tamaño, junto con una eficiencia de combustible optimizada. La versión de alto rendimiento de la unidad de potencia ofrece 400 hp (298 kW) a 6400 rpm y un par máximo de 475 Nm (350 lb-ft) a 1600-5200 rpm; mientras que la versión de 300 hp (224 kW) (a 6400 rpm) produce un par de 400 Nm (295 lb-ft) a 1600-5200 rpm .

Mientras que la versión de 300 hp está equipada con una sola bomba intercooler, el motor de 400 hp usa dos para una gestión más eficaz del calor cuando funciona con cargas más altas. Además, para la variante de 400 CV, un sensor óptico de velocidad turbo Da un aumento de potencia del 30% al sistema turbo al permitir que las aspas giren más rápido.

Estos resultados se han logrado al tiempo que garantizan una mejora en la eficiencia del combustible de hasta un 6,7% y esto representa la mejor relación potencia-eficiencia de su clase para la unidad de potencia de 400 hp.

Este rendimiento de potencia a eficiencia fue posible gracias a un conjunto de características recientemente desarrolladas. Control de tiempo avanzado asegura una capacidad de respuesta mejorada, lo que permite reacciones más rápidas a las acciones del conductor.

A nuevo motor eléctrico está instalado en el sistema de distribución de válvulas , aumentando la velocidad del acelerador para mejorar los tiempos de respuesta. Esto no solo tiene un impacto positivo en el rendimiento sino también en la eficiencia, ya que el motor puede operar de manera más eficiente a través de un control más estricto de la combustión del cilindro.

La entrega de potencia se mejora a través de un nuevo sistema avanzado de doble turbo que permite respuestas suaves e inmediatas bajo aceleración, mientras ayuda a la eficiencia. Un pala de turbina optimizada El diseño ayuda al motor a generar un rendimiento general mejorado, con velocidades de revolución de la turbina más rápidas que permiten una respuesta inmediata del sistema biturbo.

Además, el motor V6 cuenta con un nuevo sensor de velocidad de la turbina, que permite sistema de doble turbo para funcionar hasta a 220 000 rpm, en condiciones estables y 240 000 rpm en condiciones transitorias – más alto que nunca para una unidad de potencia V6. Con mayor capacidad para revoluciones más rápidas, los turbocompresores dobles impulsan la versión de mayor potencia del motor para brindar mayor potencia y par. El sensor de velocidad turbo en la versión de 400 hp permite hasta un 30% más de potencia.

Los ingenieros han desarrollado un sistema intercooler refrigerado por agua para mejorar aún más el rendimiento y la eficiencia. El sistema enfría rápidamente el aire cuando ingresa al sistema biturbo, lo que reduce el retraso del turbo y permite una aceleración más inmediata. El resultado secundario es un sistema de enfriamiento que es más compacto, lo que significa una ruta de flujo más corta para el aire que ingresa al turbocompresor para permitir respuestas más rápidas del motor.

A nuevo actuador de válvula de descarga electrónica permite un control más estricto del flujo de gases de escape lejos del turbocompresor, restringiendo la cantidad de gases de escape que fluyen a través de la unidad para mejorar la eficiencia general del motor.

Menos peso, mayor eficiencia mecánica, conducción más atractiva

La estructura central de el motor biturbo V6 de 3.0 litros pesa 194.8 kg (429.5 lbs.) – 14,1 kg (39,1 lbs.) menos que el motor al que reemplaza. El nuevo turbocompresor y los componentes del sistema intercooler avanzado (o CAC) agregan solo 25,8 kg (56,9 lbs.) adicionales, para un total de 220,6 kg (486,3 lbs.).

La nueva unidad de potencia es un 19% (0,7 de litro) más pequeña en capacidad que los motores V6 anteriores ofrecidos por Infiniti. Se basa en el legado de la empresa de adoptar nuevas soluciones y tecnologías de ingeniería. Así como estos motores anteriores siempre han sido respetados por su construcción de aluminio liviano y su baja fricción mecánica, lo que los hace suaves, duraderos y de gran capacidad de respuesta, el motor V6 biturbo de 3.0 litros sigue a sus predecesores orientados al desempeño con un diseño más compacto y liviano. , manteniendo un enfoque de desempeño.

El principal de los nuevos elementos de reducción de peso es la adopción de Recubrimiento de orificios por pulverización para el bloque del motor y colector de escape integrado para las culatas . Esto no solo hace que el motor sea más liviano, sino que también ayuda a la refrigeración, ya que el calor puede disiparse de manera más efectiva a través de la pared del orificio de aleación de aluminio, un proceso impulsado aún más por su diseño físico, que fomenta una gestión más rápida del calor del motor.

El menor peso en todo el motor contribuye a una mayor eficiencia mecánica, con una menor inercia de sus componentes de aluminio livianos, mientras que esta eficiencia adicional se suma a la capacidad de conducción y al rendimiento general del motor V6.

Los ingenieros han adoptado una serie de tecnologías de innovación para su aplicación en el nuevo V6 para ofrecer una experiencia de conducción más atractiva. El principal de ellos es un nuevo sistema de abastecimiento de combustible de gasolina de inyección directa (DIG) . El sistema DIG de alta presión permite una inyección de combustible más precisa en la cámara de combustión, entregando la cantidad exacta requerida para una aceleración suave del motor, dependiendo de la posición del acelerador y la velocidad del motor. Este sistema convierte al nuevo V6 en el motor más limpio y eficiente en combustible de su tipo que Infiniti jamás haya ofrecido, contribuyendo a la 6.7% de mejora en la economía de combustible .

El control avanzado de sincronización de válvulas permite una regulación más precisa del volumen de aire en la cámara de combustión, lo que ayuda a que el motor funcione de manera más eficiente y mejora la economía de combustible en todas las condiciones.

El nuevo proceso de recubrimiento del interior del cilindro aumenta aún más la eficiencia mecánica. La nueva tecnología de 'recubrimiento del orificio del espejo' de baja fricción permite que los pistones se muevan más libremente en los cilindros al reducir los niveles de fricción mecánica en un 40% en comparación con los motores V6 anteriores. Este proceso de recubrimiento del orificio del espejo implica que las paredes del cilindro se traten con un recubrimiento de rociado por arco térmico, después de lo cual se endurece el recubrimiento. La pared del cilindro 'suave como un espejo' reduce la fricción del pistón y aumenta el rendimiento.

El proceso de recubrimiento del orificio del espejo le ahorra al motor V6 biturbo de 3.0 litros 1.7 kg (3.8 lbs.) de peso, en comparación con los motores V6 anteriores, debido a la mayor tolerancia que el sistema de rociado brinda a los metales más livianos.

Una de las características más significativas del nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros es la adopción de un nuevo colector de escape integrado, integrado en la culata, que permite a los ingenieros coloque el convertidor catalítico más cerca del punto de escape . Esto da como resultado una ruta de flujo más corta para los gases de escape calientes, lo que permite que el convertidor catalítico se caliente casi instantáneamente, el doble de rápido que los motores V6 anteriores, y reduce las emisiones de un arranque en frío.

Mover el convertidor catalítico más cerca del punto de escape ahorra peso al hacer que el motor sea más compacto que antes. Este diseño representa una reducción de peso de 5,3 kg (11,7 libras).

El nuevo bloque de motor de aluminio ha sido construido como un Motor 'cuadrado', con las mismas dimensiones de diámetro interior y carrera del cilindro (86,0 x 86,0 mm) . Como resultado, el motor biturbo V6 de 3.0 litros combina una baja fricción mecánica y una respuesta rápida. Se accede a la potencia y el par a través de una gama más amplia de velocidades del motor de rango medio, en las que los conductores suelen pasar la mayor parte de su tiempo.

Nuevo motor V6 que entrará en producción en 2016

El totalmente nuevo motor V6 biturbo de 3.0 litros entrará en producción durante 2016 y se fabricará en la planta de tren motriz en Iwaki, Fukushima, Japón.

Fuente: Infiniti