El nuevo Mercedes S 500 HÍBRIDO ENCHUFABLE

El nuevo Mercedes S 500 HÍBRIDO ENCHUFABLE

“El S 500 PLUG-IN HYBRID es la primera berlina de lujo con las prestaciones de un V8 y el consumo de combustible de un modelo compacto. El mayor desafío en esto es traducir la eficiencia en un rendimiento superior. A este respecto, existe un paralelismo muy interesante con nuestro exitoso coche de carreras de Fórmula 1, que también tiene un motor V6 turboalimentado y un propulsor híbrido de alta tecnología”, dice el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro del Consejo de Administración de Daimler responsable de Grupo de Investigación y Desarrollo de Automóviles Mercedes-Benz.

“El nuevo S 500 PLUG-IN HYBRID ofrece a nuestros clientes toda la gama de innovaciones que hacen que nuestra nueva Clase S sea tan exitosa y, gracias a su estrategia de funcionamiento inteligente, garantiza un placer de conducción y un dinamismo extraordinarios combinados con la máxima eficiencia. Además, permite una conducción completamente libre de emisiones hasta 33 km”, añade Ola Källenius, vicepresidente ejecutivo de ventas y marketing de Mercedes-Benz Cars.

El Mercedes-Benz S 500 PLUG-IN HYBRID ofrece una potencia del sistema de 325 kW y 650 Nm de par , acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos y puede conducir hasta 33 km de forma puramente eléctrica. El consumo certificado es de 2,8 litros/100 km, lo que corresponde a unas emisiones de 65 g CO2/km.

Tras el S 400 HYBRID y el S 300 BlueTEC HYBRID, el S 500 PLUG-IN HYBRID es el tercer modelo híbrido de la nueva Clase S. Es nuevo batería de iones de litio de alto voltaje con un contenido energético de 8,7 kWh se puede recargar externamente a través de la toma de carga en el lado derecho del parachoques trasero.



La transmisión híbrida se basa en la transmisión automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS . El sistema híbrido enchufable de la Clase S se basa en el sistema modular híbrido paralelo de Mercedes-Benz. La característica común específica del sistema es el embrague adicional integrado entre el motor de combustión y el motor eléctrico . Por un lado, desacopla el motor de combustión durante el funcionamiento puramente eléctrico; por otro lado, si se emplea el motor de combustión, ofrece la posibilidad de arrancar aprovechando el rendimiento de un embrague húmedo de arranque. El embrague sustituye entonces al convertidor de par y no requiere espacio adicional debido a su completa integración en la carcasa del convertidor de par.

Pedal acelerador háptico

Según el modo de funcionamiento elegido, la estrategia de funcionamiento inteligente selecciona automáticamente la combinación óptima de motor de combustión interna y motor eléctrico y, al hacerlo, no solo adapta su estrategia según el estado de carga de la batería; también lo ajusta con previsión según el tráfico o la ruta. Pero cualquiera que lo desee también puede intervenir manualmente y con la ayuda de cuatro modos de funcionamiento y tres modos de transmisión regulan la interacción híbrida por sí mismos.

lo que se conoce como el pedal del acelerador háptico puede señalar a través de un doble impulso cuando los conductores deben quitar el pie del acelerador para navegar y recuperarse. Durante el funcionamiento eléctrico, puede informar al conductor sobre el punto de encendido del motor de combustión. El flujo de energía se muestra en todos los estados operativos en el cuadro de instrumentos y en la pantalla central, si así lo selecciona el cliente.

Los datos técnicos del S 500 PLUG-IN HYBRID

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ModeloS 500 HÍBRIDO ENCHUFABLE
Motor de combustión interna
Número de cilindros/disposición6/V
Formación de mezclaInyección de alta presión, 2 turbocompresores
Desplazamiento (cc)2996
Salida nominal (kW/hp a rpm)245/333 al 5250-6000
Par nominal (Nm a rpm)480 a 1600-4000
Motor eléctrico
Salida (kW)85
Par (Nm)340
Salida del sistema (kW/hp)325/442
Par del sistema (Nm)1650
Consumo combinado desde (l/100 km)22.8
Emisiones de CO2 combinadas de (g/km)265
Clase de eficienciaA+
Autonomía eléctrica (km)33
Tiempo de carga 20%-100% (400 V/16 A – 230 V/8 A)3(h)2 – 4.1
Aceleración 0-100 km/h (s)5.2
Velocidad máxima (km/h)1250
Velocidad máxima eléctrica (km/h)1140
Precio (euros)4108,944.50

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1limitada electrónicamente,2De acuerdo con NEDC,3Tiempo de carga a 230 V/8 A, p. en un enchufe disponible comercialmente. Mediante ajustes en el elemento de control del cable de carga se pueden realizar tiempos de carga más cortos (ajuste estándar: 8 A), siempre que el sistema de alimentación esté diseñado para ello. Tiempo de carga a 400 V/16 A, p. en una caja de pared. Los valores nominales de voltaje y corriente indicados se refieren a la infraestructura de suministro de energía y pueden estar limitados por el automóvil.4Precio de venta en Alemania, incl. 19 por ciento de IVA

Climatizador previo a la entrada

El equipamiento de serie del S 500 PLUG-IN HYBRID ofrece una primicia mundial: la climatización ampliada previa al acceso. Este es un valor objetivo controlado, lo que significa que al comienzo del viaje la Clase S tiene aire acondicionado a la temperatura preestablecida si el conductor ha ingresado la hora de salida, a través de Mercedes connect me, por ejemplo. Esto es posible debido a la compresor de refrigerante accionado eléctricamente y elementos calefactores eléctricos para el aire calentado . Además, al precalentar no solo se calienta el aire interior, sino también los asientos, el volante y los reposabrazos de las puertas y la consola central, y al enfriar, la ventilación de los asientos también se activa si el respectivo extra opcional está a bordo. .

La estrategia híbrida de Mercedes-Benz

Tras el S 400 HYBRID y el S 300 BlueTEC HYBRID, el S 500 PLUG-IN HYBRID es el tercer modelo híbrido de la nueva Clase S. El lanzamiento de la producción en serie de esta tecnología comenzó en Mercedes-Benz en 2009.

Los accionamientos híbridos, la combinación de motor de combustión interna y accionamiento eléctrico, ayudan a reducir el consumo total de combustible y aumentan el rendimiento, ya que el accionamiento eléctrico reemplaza o apoya al motor de combustión cuando las características del motor son desfavorables, normalmente en funcionamiento a carga parcial cuando se requiere poca potencia. .

El mayor potencial para reducir el consumo de energía de los sistemas de propulsión híbridos radica en maximizar la recuperación de energía durante la marcha por inercia y el frenado . Al pisar el pedal del freno, la desaceleración la efectúa inicialmente el motor eléctrico y no los frenos de disco. Los modelos híbridos de la nueva Clase S son los primeros en utilizar un sistema de frenado recuperativo de segunda generación. Asegura una superposición de los frenos mecánicos convencionales y el rendimiento de frenado eléctrico del motor eléctrico en modo generador.

Estrategia operativa inteligente

Para una operación eficiente, la conducción previsora, evitando maniobras innecesarias de frenado y aceleración, se considera como la mejor estrategia. Esto adquiere una importancia completamente nueva en un modelo híbrido: las maniobras de frenado sirven no solo para desacelerar, sino que también pueden utilizarse para recuperar energía . Y la ruta tiene una influencia considerable en la carga y descarga más eficiente de la batería de alto voltaje.

La estrategia de operación inteligente apoya al conductor de manera integral pero discreta para lograr el estilo de conducción más eficiente. La estrategia de control, por ejemplo, busca que la batería, en la medida de lo posible, esté descargada al final de un tramo de subida para poder recargarla en bajada. Otro punto clave es el requisito de llegar a las zonas urbanas con una batería completamente cargada, si es posible, para que el vehículo pueda operar eléctricamente en tráfico intermitente, con frecuencia y eficiencia.

En el S 500 PLUG-IN HYBRID, el sistema de gestión de energía cubre básicamente estas tres áreas:

  • basado en rutas: automáticamente o mediante cuatro modos de funcionamiento
  • basado en el conductor: a través de tres modos de transmisión
  • basado en el tráfico: con la ayuda del radar.

El sistema de carga enchufable

La batería del S 500 PLUG-IN HYBRID está montada en la parte trasera de la Clase S para ahorrar espacio. Un sistema inteligente de carga a bordo permite que la batería se cargarse en cualquier toma de corriente doméstica convencional .

El S 500 PLUG-IN HYBRID almacena energía eléctrica en una batería de iones de litio en base de fosfato de litio y hierro . El acumulador de energía refrigerado por agua tiene un capacidad total de 8,7 kWh, un peso total de 114 kg y un volumen espacial de 96 litros .

Para garantizar los más altos niveles de seguridad en caso de colisión y manejo dinámico, así como el máximo espacio para el maletero, el la carcasa está hecha de aluminio fundido a presión y la batería de alto voltaje está ubicada en la parte trasera del vehículo sobre el eje trasero.

La batería de alto voltaje del S 500 PLUG-IN HYBRID puede cargarse a través de una red eléctrica externa mediante un Cargador de a bordo de 3,6 kW . La unidad está instalada permanentemente en el vehículo y carga monofásica hasta 16 A . La conexión para el cable de carga se encuentra debajo de una tapa en el parachoques trasero debajo de la luz trasera en el lado derecho. Un bloqueo automático asegura que el cable no pueda ser separado del vehículo por personas no autorizadas. El nuevo Clase S se puede cargar en dos horas en cualquier parte del mundo , p.ej. en una caja de pared o un poste de carga (400 V, 16 A). Alternativamente, también es posible cargar a través de la conexión de la casa. Dependiendo de la conexión, un tiempo de carga, p. de dos horas y 45 minutos (con 230 V y 13 A). El tiempo de carga oscila entre 2 horas (400 V/16 A, por ejemplo, en una caja de pared) y 4,1 horas (230 V/8 A, por ejemplo, en una toma de corriente doméstica).
Mediante ajustes en el elemento de control del cable de carga, se pueden realizar tiempos de carga más cortos incluso con tomas de corriente domésticas, siempre que el sistema de suministro de energía esté diseñado para esto. Los valores nominales de voltaje y corriente indicados se refieren a la infraestructura de suministro de energía y pueden estar limitados por el automóvil. Todos los tiempos de carga se refieren a la carga de la batería del 20% al 100%.

Siguiente paso: S 500 PLUG-IN HYBRID: carga de batería inductiva

Uno de los próximos pasos en el camino hacia el vehículo eléctrico perfecto y el híbrido enchufable es la carga inalámbrica. La carga inductiva de la batería hará más cómodo el manejo de los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables. Mercedes-Benz probará esta tecnología “unplugged” con el S 500 PLUG-IN HYBRID para desarrollar una solución genuina Clase S, en términos de comodidad y facilidad de operación, para la carga de la batería de alto voltaje.