El nuevo motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz OM 654

El nuevo motor diésel de cuatro cilindros Mercedes-Benz OM 654

La nueva unidad diésel de cuatro cilindros OM 654 marca el debut de una nueva familia de motores de Mercedes-Benz. La alta eficiencia y las emisiones reducidas garantizan que el diésel premium esté preparado para el futuro, al tiempo que subrayan el papel clave que debe desempeñar el motor diésel para lograr los desafiantes objetivos climáticos globales. El primer motor diésel de cuatro cilindros íntegramente de aluminio de Mercedes-Benz celebra su estreno mundial en la nueva Clase E E 220 d en la primavera de 2016 .

“La nueva familia de motores encarna más de 80 años de experiencia en diésel de Mercedes-Benz. Los nuevos motores diesel premium son más eficientes y potentes, más livianos y compactos, y están diseñados para cumplir con todos los futuros estándares de emisiones globales”, dice el Prof. Dr. Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler responsable de Investigación del Grupo y Director. de Mercedes-Benz Cars Development. “En nuestra opinión, la motor diesel es indispensable en camiones y automóviles si queremos reducir aún más las emisiones de CO2 del tráfico”.

Mercedes-Benz está en el camino correcto. En dos décadas desde 1995, el consumo medio del parque de turismos se ha reducido casi a la mitad, pasando de 9,2 l/100 km (230 g CO2/km) a 5,0 l/100 km (125 g CO2/km) . Actualmente, Mercedes-Benz Cars tiene 68 modelos que emiten menos de 120 g/km y 108 modelos con la etiqueta de eficiencia A+ o A. La familia modular de motores encontrará una amplia aplicación en toda la gama de automóviles y furgonetas Mercedes-Benz. Hay planes para varias variantes de salida, así como para la instalación longitudinal y transversal en vehículos con tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas. Esto hace que el nuevo motor sea tan significativo, porque las mejoras en la eficiencia tienen un impacto directo en el consumo de la flota de Mercedes-Benz.

Otro de los objetivos de la nueva generación de motores era reducir al máximo el número de variantes. Las dimensiones compactas del motor permiten aún más flexibilidad para adaptarse a diferentes modelos de vehículos. Las interfaces entre la unidad de accionamiento y el vehículo se han estandarizado en todas las series de modelos. Más especialmente, todos los elementos del sistema de postratamiento de gases de escape ahora están configurados directamente en el propio motor y ya no en el vehículo.



El nuevo motor de cuatro cilindros OM 654 celebra su estreno mundial como 220 d en la nueva Clase E en la primavera de 2016. La conclusión es que el nuevo motor ofrece alrededor de un 13 por ciento menos de consumo de combustible y emisiones de CO2 junto con un aumento adicional en la potencia (143 kW en lugar de 125 kW) .

Las novedades más importantes del nuevo motor:

  • primera construcción totalmente de aluminio de un motor diésel de cuatro cilindros
  • pistones de acero con cubas de combustión escalonadas, Recubrimiento de cilindros NANOSLIDE , inyección common rail de cuarta generación
  • todas las tecnologías de tratamiento de gases de escape configuradas directamente en el motor
  • significativamente más ligero y compacto: 168,4 kg frente a 202,8 kg (-17 %), cilindrada de dos litros en lugar de 2,15 litros, espacio entre cilindros 90 mm frente a 94 mm
  • menor nivel de ruido y mayor comodidad de vibración gracias a una serie de medidas

Emisiones de escape: todo listo para el futuro con el OM 654

El nuevo motor diésel está diseñado para cumplir con la futura legislación sobre emisiones (RDE - Real Driving Emissions). A diferencia del ciclo de medición NEDC actual, el ciclo WLTP (Procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial) tiene como objetivo garantizar que las cifras de consumo estándar y del mundo real sean similares en el futuro. Además, está previsto en Europa introducir un procedimiento de medición de emisiones de conducción real (RDE). Esto es apoyado por Mercedes-Benz.

Todos los componentes relevantes para la reducción eficiente de las emisiones se instalan directamente en el motor . Con el respaldo de medidas de aislamiento y recubrimientos mejorados del catalizador, no es necesario controlar la temperatura del motor durante el arranque en frío o con poca carga. Además de las ventajas en términos de emisiones, esto se traduce en un ahorro de combustible, especialmente en trayectos cortos. Gracias a la configuración cercana al motor, el postratamiento de los gases de escape tiene una baja pérdida de calor y condiciones de funcionamiento óptimas.

El nuevo motor está equipado con recirculación de gases de escape multivía (EGR). Esto combina EGR refrigerado de alta y baja presión . Permite reducir significativamente las emisiones no tratadas del motor en todo el mapa del motor, con el centro de combustión optimizado para el ahorro de combustible.

Los gases de escape del turbocompresor se envían primero a un catalizador de oxidación diésel. A continuación, pasa por el mezclador de tiro descendente, en el que se añade AdBlue mediante un módulo de dosificación refrigerado por agua. . Gracias a un área de mezcla especialmente desarrollada, el AdBlue se evapora en la distancia más corta posible en la corriente de gases de escape y se distribuye de manera muy uniforme en la superficie del sDPF posterior (filtro de partículas con revestimiento para reducir los óxidos de nitrógeno). Detrás del sDPF se encuentra un catalizador SCR para una mayor reducción catalítica de los óxidos de nitrógeno. Sólo entonces el tratado gases de escape entran en el sistema de escape .

Fuente: Daimler