El nuevo Lotus Évora 400

El nuevo Lotus Évora 400

El nuevo Lotus Evora 400 es el último superdeportivo de Lotus, que combina el rendimiento con el famoso manejo de Lotus. Es más rápido y dinámicamente más capaz que el Lotus Evora anterior, lo que conduce a una mayor agilidad y una conducción más envolvente.

La velocidad máxima es de 300 km/h (186 mph) y la aceleración de 0 a 60 mph es de 4,1 segundos (de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos). Esto permite que el nuevo Lotus Evora 400 recorra la pista de pruebas en la sede central de Lotus en Hethel, Norfolk, seis segundos más rápido que el modelo anterior.

Más de dos tercios del Lotus Evora 400 es nuevo , incluido su motor central sobrealimentado y refrigerado por carga Motor V6 de 3.5 litros que produce 400 caballos de fuerza y ​​410 Nm de torque . Un nuevo chasis de aluminio incorpora un nuevo interior y la carrocería compuesta liviana ha cambiado significativamente tanto en la parte delantera como en la trasera. Siguiendo los valores fundamentales de la empresa, el nuevo Lotus Evora 400 es 22 kg más ligero.

Al describir el mandato del nuevo Lotus Evora 400, Jean-Marc Gales, director ejecutivo de Group Lotus plc, afirma: “Un requisito para todos los automóviles Lotus es ser un punto de referencia en el manejo, ser el automóvil más rápido de A a B. y proporcionar al conductor una experiencia de conducción pura y envolvente. El Evora 400 es el Lotus de calle más rápido que jamás hayamos producido y poseerendimiento que solo puede ser igualado por automóvilescostando significativamente más. Ofrece un aspecto de superdeportivo aliado al rendimiento de un superdeportivo”.



El nuevo Lotus Evora 400 entrará en producción para los mercados europeos en el verano y las entregas comenzarán en agosto de este año. Los mercados norteamericanos recibirán el Evora 400 como modelo de presentación del año 2016 en otoño. La producción combinada de todos los modelos de Lotus, Elise, Exige y Evora, aumentará a 70 automóviles por semana en septiembre de 2015.

Actuaciones de superdeportivo para el Lotus Evora 400

Se ha aumentado la potencia del motor con respecto a la del Evora S; de 345 hp (257,3 kW) a 400 hp (298,3 kW) a 7.000 rpm. El ajuste del supercargador asegura un fuerte par motor y la cifra también se ha incrementado a 302 lbs. ft. (410 Nm) logrado entre 3500 y 6500 rpm. Esto se traduce en aceleración para un 0-60 mph tiempo de 4,1 segundos (0-100 km/h en 4,2 segundos) .

Los umbrales de deslizamiento de tracción (configuraciones 'Drive', 'Sport' y 'Race') se pueden modificar a través de un interruptor seleccionable por el conductor, lo que permite al conductor un mejor control del vehículo antes de que se requiera una intervención. Los ajustes 'Sport' y 'Race' aumentan la capacidad de respuesta del acelerador.

Su velocidad máxima es de 186 mph (300 km/h) . El tiempo de vuelta de referencia en Lotus Test Track en Hethel se ha reducido en seis segundos debido a una mayor potencia del motor, ajustes revisados ​​​​de resortes y amortiguadores, un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) y una cifra de carga aerodinámica de 32 kg (70 lb) a 150 mph (242 km/h) . Esta carga aerodinámica equivale a 12 kg, 26 lbs. parte delantera; 20 kg, 44 libras. parte trasera, lograda por el difusor trasero compuesto liviano de piso plano del Evora 400, el alerón trasero de tres elementos y la estrategia de gestión del flujo de aire.

El nuevo Evora 400 inclina la balanza (sin carga) a 1.415 kg (3119 lbs.; automóvil: 1419 kg, 3128 lbs.), lo que equivale a una reducción de 22 kg o 48 lbs. (opción automática: 23 kg / 50 lbs.) del modelo Evora saliente.

El tren motriz Lotus Evora 400

El nuevo Lotus Evora 400 está propulsado por un motor V6 de 3.5 litros pero con un nuevo sobrealimentador, enfriador de carga de agua a aire y sistema de gestión del motor. Su potencia de salida ha aumentado en un 16% de 345 hp (257 kW) a 400 hp (298 kW). El torque ha aumentado de 400 Nm / 295 lbs. pies a 410 Nm / 302 lbs. pies con par máximo disponible de 3500 rpm a 6500 rpm.

El aumento de potencia de 55 hp proviene de las mejoras del supercargador. (la capacidad volumétrica ha aumentado de 1,32 l/rpm a 1,74 l/rpm) , la aplicación de un nuevo enfriador de carga y mejoras en la gestión del motor.

Si bien cumple con los requisitos legales de paso y pista de carreras para NVH, se han realizado cambios sónicos en el post-cat Sistema de escape . Cuenta con partes internas del silenciador revisadas y un interruptor que puede ser activado por el conductor , que permite que el escape fluya más libremente, reduciendo la contrapresión bajo cargas más altas del motor y donde las condiciones lo permitan. Los nuevos soportes del motor, que son 5,6 kg más ligeros que en el anterior Lotus Evora, y un subchasis trasero revisado han permitido un mejor control del motor y una mejor dinámica del vehículo.

Una serie de mejoras en la caja de cambios manual han mejorado la calidad de los cambios, incluida una disco de embrague nuevo y volante de baja inercia que garantizan cambios de marcha rápidos y táctiles. Para la opción de transmisión robotizada, se ha desarrollado una nueva estrategia de cambios, con cambios de marcha realizados utilizando las paletas de aluminio livianas montadas en el volante. Para la versión manual, un Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) tipo Torsen se ha instalado de serie en el eje trasero, lo que proporciona una conducción más envolvente y una mejor tracción.

Un beneficio adicional que surge de la eficiencia mejorada es una reducción en las emisiones de escape de CO2 de 229 g/km a 225 g/km (automático: 220 g/km frente a 224 g/km), lo que equivale a una banda impositiva más baja en muchos mercados. (sujeto a aprobación de tipo).

Frenos y Neumáticos

El frenado proviene de nuevos, de dos piezas, perforados y discos de freno ventilados, que tienen un diámetro de 370 x 32 mm delante y 350 x 30 mm detrás (Evora anterior: 350 x 32 mm delante y 332 x 26 mm detrás).

Finalmente, las llantas de aluminio forjado liviano, 19″ en la parte delantera y 20″ en la parte trasera, son 3,3 kg más livianas que las llantas forjadas en el Evora anterior y ahora están calzadas con Neumáticos Michelin Pilot Super Sport (235/35×19 91Y delante; 285/30×20 99Y detrás) .

Exterior Design

El efecto general es el de un automóvil con una postura más agresiva que parece más bajo, más ancho y más plantado en la carretera, a pesar de que no aumentó el ancho en comparación con el Evora anterior. La longitud total ha aumentado en 35 mm (1,4 pulgadas) a 4394 mm (173 pulgadas). El ángulo de aproximación se ha reducido de 11,5 grados a 10 grados para ayudar a la carga aerodinámica.

La parte delantera del automóvil presenta una evolución de la tradicional 'boca de loto'. Las grandes tomas laterales cumplen los requisitos técnicos para enfriar el motor de 400 hp y aumentar la carga aerodinámica. En la parte trasera, las características de las esquinas afiladas maximizan la percepción del ancho y brindan una separación más limpia del flujo de aire. El distintivo alerón de tres elementos y el nuevo difusor trasero compuesto liviano contribuyen a los 32 kg de carga aerodinámica a 150 mph.

Si bien no hay un aumento en área frontal del Evora 400 (en 1.91m²) , el pequeño aumento de CD, de 0,33 a 0,35 , se debe en gran medida a los requisitos de refrigeración del motor. Sin embargo, la carga aerodinámica aumenta: es aproximadamente el doble que la del anterior Lotus Evora a cualquier velocidad. Por ejemplo, a 150 mph, la carga aerodinámica es de 32 kg (12 kg en la parte delantera y 20 kg en la parte trasera) para el Evora 400. El Evora S anterior generaba 6 kg en la parte delantera y 10 kg en la parte trasera.