El nuevo deportivo híbrido Acura NSX

El nuevo deportivo híbrido Acura NSX

Acura reveló hoy la versión de producción de su Acura NSX de próxima generación, desarrollado y producido en los EE. UU., a los medios automotrices de todo el mundo en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica 2015.

El NSX de próxima generación muestra el estilo, el diseño y las especificaciones de producción del superdeportivo híbrido deportivo de motor central de Acura, y Acura anunció detalles clave del diseño y rendimiento del nuevo vehículo. La compañía comenzará a aceptar pedidos personalizados para el nuevo NSX a partir del verano, y se esperan entregas a los clientes más adelante en el año.

El vehículo está equipado con una unidad de potencia completamente nueva: un motor DOHC V6 de 75 grados con doble turbocompresor con una transmisión de doble embrague (DCT) de 9 velocidades y tres motores eléctricos Motor deportivo Sistema híbrido – integrado con un cuerpo multimaterial ultrarígido y ligero.

Diseño exterior dinámico entretejido

“El nuevo NSX es un producto de lo que llamamos diseño 'Dinámico entrelazado'”, dijo Michelle Christensen, líder del proyecto de diseño exterior del NSX. “Representa la mezcla ideal de lo exótico coche deportivo forma y función de superdeportivo”.



La carrocería del NSX presenta proporciones bajas y anchas clásicas combinadas con una superficie moderna, un diseño frontal agresivo y luces traseras que rinden homenaje al NSX original. La entrada lateral característica y el pilar C flotante recolectan aire para alimentar el motor montado en el medio y dirigen el flujo de aire sobre la plataforma trasera para aumentar la carga aerodinámica . Para acomodar el nuevo V6 biturbo montado longitudinalmente y DCT de 9 velocidades, el vehículo de producción se alargó (+3 pulgadas, 7,6 cm) y se ensanchó (+1 pulgada, 2,3 cm) con un paquete de cabina un poco más hacia adelante, en comparación con las proporciones del NSX Concept mostrado en 2012.

La gestión total del flujo de aire se ha optimizado tanto para la carga aerodinámica que mejora la estabilidad como para la refrigeración de los sistemas del vehículo. El NSX se ha sometido a pruebas exhaustivas en el túnel de viento de la empresa en Raymond, Ohio, lo que ha dado lugar a una serie de cambios significativos desde el concepto hasta el diseño final de la carrocería. incluyendo respiraderos de capó modificados, nuevos respiraderos de guardabarros delanteros, tomas de aire laterales modificadas y un alerón de cubierta optimizado .

Dimensiones

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NUEVO NSX Concepto NSX 2013Dif. (pulgadas)Producción 2005Dif. (pulgadas)
Largo 176 pulgadas
(4470mm)
172,8 pulgadas
(4390 mm)
+3.1174,2 pulgadas
(4425mm)
+1.8
Ancho 76,4 pulgadas
(1940mm)
75,4 pulgadas
(1915mm)
+1.071,3 pulgadas
(1810mm)
+5.1
Altura 47,8 pulgadas
(1215mm)
47,2 pulgadas
(1200mm)
+0.646,1 pulgadas
(1170mm)
+1.8
distancia entre ejes 103,5 pulgadas
(2630mm)
102,8 pulgadas
(2610mm)
+0.899,6 pulgadas.
(2350mm)
+11.0
Tracción delantera 65,2 pulgadas
(1655mm)
– –– –59,5 pulgadas
(1510mm)
+5.7
Vía trasera 63,6 pulgadas
(1615mm)
– –– –60,7 pulgadas
(1540mm)
+3.0

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Unidad de potencia híbrida deportiva

Los ingenieros de Acura aprovecharon la experiencia de la empresa con motores de alto rendimiento y tecnologías de propulsión eléctrica híbrida, así como sus dos décadas de experiencia con tecnologías dinámicas de vectorización de par, incluida Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), para diseñar el NSX 2015.

En el corazón de las capacidades de rendimiento del NSX se encuentra un nuevo motor DOHC V6 de 75 grados de montaje central con dos turbocompresores acoplados a un DCT de 9 velocidades desarrollado por Acura. El motor V6 emplea un tren de válvulas compacto y sistema de lubricación por cárter seco para ayudar a bajar el centro de gravedad. El nuevo DCT de 9 velocidades ofrece cambios de marcha más rápidos y cambios descendentes que coinciden con las revoluciones. El motor eléctrico trasero de transmisión directa, alojado entre el motor y la transmisión. , admite el rendimiento de aceleración, frenado y cambios de transmisión. Las ruedas delanteras del NSX son impulsadas por dos motores eléctricos independientes que brindan una respuesta de torsión instantánea y una distribución dinámica de torsión de izquierda a derecha.

Él El NSX usa sus motores eléctricos delanteros para la vectorización dinámica del par además de mejorar el rendimiento de aceleración y frenado.

Cuerpo de varios materiales

También en consonancia con el legado del NSX, el primer superdeportivo del mundo totalmente de aluminio, el nuevo NSX presenta un innovador diseño de carrocería de varios materiales.

La carrocería del NSX utiliza un diseño de estructura espacial: un marco interno construido de aluminio, acero de ultra alta resistencia y otros materiales . Anclado por un piso de fibra de carbono , las fuerzas de torsión y flexión son absorbidas por completo por esta estructura que también utiliza tecnologías de unión avanzadas .

El NSX presenta una tecnología de fundición innovadora que combina el diseño y la flexibilidad de fabricación de un proceso de fundición con las propiedades de resistencia y elongación de un material forjado, lo que permite una reducción significativa del peso. Los paneles de la carrocería están compuestos por una combinación de aluminio y compuesto de moldeado de láminas (SMC).

Paquete deportivo

El NSX cuenta con un 'Paquete deportivo avanzado' con la ubicación de los componentes clave del tren motriz (el motor montado en el medio, los motores delanteros gemelos y el paquete de baterías Sport Hybrid y la unidad de control de potencia) optimizados para concentrar la masa del vehículo en la parte baja y hacia el centro del vehículo, para mejorar la respuesta dinámica.

El NSX utiliza un sistema completamente independiente, suspensión delantera y trasera totalmente de aluminio y pone su potencia a través de los neumáticos de alto rendimiento ContiSportContact (245/35Z R19 delante y 295/30Z R20 detrás) montados en llantas de aleación de aluminio de 19×8,5 pulgadas delante y 20×11 pulgadas detrás. El rendimiento de frenado lo proporcionan las pinzas monobloque delanteras de 6 pistones y traseras de 4 pistones que aprietan los discos de freno de cerámica de carbono .

El manejo se ve mejorado por el sistema Sport Hybrid Super-Handling All Wheel Drive (Sport Hybrid SH-AWD), junto con la estabilidad, el control y el rendimiento de lanzamiento de la tracción total. Agile Handling Assist (AHA) utiliza la aplicación del par de frenado para mejorar la respuesta de guiñada y la estabilidad dinámica .

El Sistema Dinámico Integrado operado por dial del NSX presenta los modos Quiet, Sport, Sport+ y Track. El sistema ajusta la respuesta del motor, la transmisión y el chasis, así como el nivel de sonido del motor, según las necesidades del conductor y el entorno de conducción. El modo silencioso permite la conducción solo eléctrica a velocidades más bajas durante períodos cortos. Las respuestas dinámicas del vehículo se vuelven cada vez más nítidas a medida que el conductor pasa del modo Sport al Sport+ y, finalmente, al modo Track, donde el NSX revela todo el espectro de sus capacidades de desempeño.

El NSX también cuenta con una función de 'lanzamiento' para lograr su mejor rendimiento de lanzamiento, con la ayuda del motor y tres motores eléctricos.