El nuevo Audi R18 e-tron quattro

El nuevo Audi R18 e-tron quattro

Audi comienza la temporada 2015 con un R18 e-tron quattro completamente revisado. En el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) y en las 24 Horas de Le Mans como evento cumbre de la temporada, Audi va a competir con un deportivo híbrido en la clase de 4 megajulios .

Una cantidad doble de energía híbrida, aerodinámica revisada, el siguiente paso en diseño ligero y mucho trabajo detallado caracterizan la quinta generación del Audi R18. “Las posibilidades de las regulaciones revolucionarias que han estado vigentes para los autos deportivos LMP desde 2014 están lejos de haberse aprovechado por completo. Las reglas albergan tanto potencial que hay espacio para desarrollos futuros”, dice Jörg Zander, nuevo Jefe de Ingeniería de Audi Sport.

El nuevo R18 e-tron quattro difiere claramente visualmente de su predecesor, aunque su estructura básica es muy similar a la del modelo anterior. La nueva apariencia es el resultado de una nueva forma de conducir el flujo de aire alrededor y a través de la parte delantera, en el área de los pontones y en la parte trasera del prototipo LMP1. Las grandes entradas de aire en los arcos de las ruedas delanteras reducen la resistencia aerodinámica de la carrocería. y han llevado a un diseño completamente nuevo de los faros. Las unidades de iluminación cuentan con la tecnología Matrix LED combinada con Audi Laserlight.

Si bien Audi ha adoptado el monocasco, la celda central de seguridad del coche de carreras – del modelo anterior, el capó con el alerón delantero y los pasos de rueda presenta un nuevo diseño. Como este elemento de la carrocería incorpora la estructura de choque, Audi realizó una nueva prueba de choque para la temporada 2015. Flujo de aire modificado a través de los pontones con nuevas configuraciones de radiadores para enfriar el motor y el sistema híbrido optimiza aún más la resistencia aerodinámica. La cubierta del motor, que encierra la unidad con más fuerza y ​​se estrecha notablemente detrás de la cabina, también contribuye a esto.



Este año, Audi vuelve a preparar dos versiones de carrocería para las distintas pistas del calendario FIA WEC. En combinación con un chasis optimizado y en estrecha colaboración con el socio de neumáticos Michelin, Audi ha mejorado el potencial de rendimiento de su prototipo deportivo de esta manera.

Audi está dando el siguiente paso en el área de recuperación de energía. La compañía es el único fabricante hasta la fecha que ha ganado las 24 Horas de Le Mans con autos deportivos híbridos. Desde 2012, el R18 e-tron quattro no ha sido derrotado en la clásica resistencia francesa. Para este año, los ingenieros han duplicado la cantidad de energía de 2 a 4 megajulios por vuelta de carrera en Le Mans. . Durante el frenado se recupera energía que, posteriormente, el sistema realimenta al eje delantero al acelerar. La máquina eléctrica que realiza esta tarea ahora ofrece una potencia de más de 200 kW (272 hp) , que es un aumento significativo en comparación con el año pasado. Por lo tanto, Audi también ha aumentado la capacidad del sistema de almacenamiento de energía. el encapsulado sistema de almacenamiento de energía del volante que se sienta en la cabina junto al conductor puede almacenar hasta 700 kilojulios de energía que posteriormente vuelve a la máquina eléctrica, que es aproximadamente un 17 por ciento más que en 2014.

A pesar de estos aumentos de rendimiento, Audi ha logrado el peso mínimo de 870 kilogramos. La salida híbrida mejorada, sin embargo, resulta en una restricción para el motor de combustión interna . De acuerdo con las regulaciones deportivas, la cantidad de combustible y energía debe reducirse aún más si los ingenieros optan por una mayor potencia híbrida. Como resultado, el R18 e-tron quattro consume un 2,5 % menos de combustible diésel por vuelta que en 2014.

No menos por esta razón, Audi ha desarrollado aún más el motor V6 TDI de cuatro litros realizando un gran trabajo detallado para lograr los niveles de consumo optimizados. Él la planta de energía ahora entrega 410 kW (558 hp) . Debido a su consumo optimizado, los desarrolladores han logrado más que compensar la pérdida de producción resultante de la cantidad reducida de combustible. Como otra regla nueva este año, sólo cinco motores por auto de carrera se puede utilizar durante toda la temporada. En 2006, el motor TDI de Audi debutó en Le Mans, seguido de ocho victorias hasta 2014. Si bien los tiempos de vuelta mejoraron continuamente, el consumo de combustible disminuyó en un 38 por ciento durante este período.