El motor V6 biturbo debuta en el Cadillac CTS 2014

El motor V6 biturbo debuta en el Cadillac CTS 2014

Cadillac anunció detalles de un nuevo motor Twin-Turbo V6 y transmisión de ocho velocidades, primicias para la marca y características exclusivas del totalmente nuevo sedán de lujo mediano Cadillac CTS 2014 que debutará la próxima semana en el Auto Show de Nueva York. Con una potencia nominal de 420 caballos de fuerza (313 kW) y 430 lb-ft. de par (583 Nm), es el V6 más potente de General Motors.

El nuevo motor es una actualización integral del V6 DOHC de 3.6 L y 60 grados que se ofrece en los modelos SRX, XTS y ATS actuales. Sin embargo, casi todos los componentes son únicos. Las nuevas características incluyen:

  • Fundición de bloque de cilindros completamente nueva
  • Fundición de culata completamente nueva
  • Bielas reforzadas
  • Pistones de aluminio abovedados mecanizados con portador de anillo de acero superior para una mayor resistencia
  • Relación de compresión de 10,2:1
  • Sistema patentado de enfriador de aire de carga integrado con conductos de aire de bajo volumen
  • Dos turbocompresores producen más de 12 libras de impulso (80 kPa)
  • Válvulas de descarga accionadas por vacío con válvulas de control electrónico
  • Sistema de combustible de inyección directa completamente nuevo
  • Resonadores de entrada y salida de aire sintonizados, cubiertas de leva de aluminio y otras características que contribuyen a un silencio y una suavidad excepcionales.

Partes del motor base mejoradas

Debido a que el Cadillac Twin-Turbo se basa en la misma arquitectura que el V6 de 3.6L de aspiración natural existente, se beneficia de muchas tecnologías comprobadas que incluyen árboles de levas dobles en cabeza, sincronización variable de válvulas e inyección directa. Las características clave también incluyen:

  • Un cigüeñal de acero forjado duradero que contribuye a una mayor suavidad a altas revoluciones
  • Un revestimiento de polímero que reduce la fricción en las faldas del pistón, así como pasadores de muñeca completamente flotantes que ayudan a reducir la fricción
  • Los rociadores de aceite accionados por presión empapan la parte inferior de cada pistón y la pared del cilindro circundante con una capa adicional de aceite refrigerante que reduce la fricción.
  • Un cárter de aceite de aluminio fundido es más rígido para mejorar la rigidez del tren motriz y reducir la vibración del vehículo. Se atornilla a la campana de la transmisión así como al bloque del motor, eliminando los puntos de vibración.

Él La fundición del bloque de cilindros es exclusiva del motor turboalimentado. con provisiones integradas para las conexiones de aceite y refrigerante del turbocompresor, así como conductos de ventilación positiva del cárter. Utiliza tapas de cojinetes principales de hierro nodular para una mayor resistencia para manejar las presiones más altas de los cilindros que vienen con la turboalimentación.



Las culatas cuentan con un diseño de puerto de admisión de alta rotación que mejora el movimiento de la carga de aire para una combustión más eficiente cuando se mezcla con el combustible de inyección directa y se enciende en la cámara de combustión. La topología de los pistones, que cuentan con platos ubicados en el centro para dirigir el rociado de combustible desde los inyectores, es un elemento de diseño integral del diseño de la cámara, ya que las cabezas de los pistones se vuelven parte de la cámara de combustión con inyección directa.

El material de asiento de válvula AR20 endurecido en el lado del escape se utiliza por su resistencia a la temperatura, mientras que las cabezas están selladas al bloque con juntas de acero multicapa diseñadas para la presión del sistema de turboalimentación.

Refrigeración por aire de carga integrada

Otra característica del Cadillac Twin-Turbo es su forma de procesar la carga de aire presurizado a través de las culatas de los cilindros y hacia las cámaras de combustión. Un solo cuerpo del acelerador ubicado en el centro sobre el motor controla la carga de aire de ambos turbocompresores después de que se reduce la temperatura en el intercooler. Este diseño fomenta una respuesta de par más inmediata, para una mayor sensación de potencia bajo demanda, y reduce la complejidad al eliminar la necesidad de un par de cuerpos de aceleración.

El uso de un par de turbocompresores más pequeños en lugar de un solo turbocompresor más grande también ayuda a garantizar un rendimiento inmediato, ya que los turbocompresores más pequeños se enrollan, logran una velocidad de turbina que produce impulso, más rápido para generar presión de aire que aumenta la potencia y se alimenta al motor. El sistema de enfriamiento de aire de carga integrado del Cadillac Twin-Turbo también contribuye a su respuesta inmediata, porque los compresores soplan a través de tuberías muy cortas hasta el intercooler.

Válvulas de descarga activadas por vacío

Las exclusivas válvulas de descarga accionadas por vacío (una por turbocargador) y las válvulas electrónicas de recirculación accionadas por vacío se utilizan con el Twin-Turbo de 3.6 L para una mejor gestión de la presión de sobrealimentación del motor y la subsiguiente respuesta de torsión para un rendimiento más suave y uniforme en toda la banda de rpm.

Se utiliza una válvula de descarga para regular la presión de sobrealimentación del motor. Proporciona un método para desviar el flujo de escape de la rueda de la turbina del turbo, que se puede reintroducir en la corriente de escape, a través de un tubo de derivación, para mantener una velocidad óptima de la turbina en toda la banda de rpm. Las válvulas de descarga convencionales se activan a presión, lo que permite el control del actuador. Las válvulas de descarga activadas por vacío del Cadillac Twin-Turbo se controlan de forma independiente en cada banco de motor para equilibrar la salida de los compresores y lograr una respuesta de presión de sobrealimentación más precisa.

Las válvulas de descarga también funcionan en conjunto con las válvulas de recirculación para eliminar la sobretensión de los turbos, una condición que puede resultar en una inversión dinámica del flujo, como el momento inmediatamente después de que se cierra el acelerador. Esta integración general del sistema contribuye a que el motor tenga una sensación de rendimiento más uniforme y uniforme.

Además de las compuertas de descarga accionadas por vacío y las válvulas de recirculación, el motor emplea sensores de flujo de masa de aire dobles y un sensor integral de temperatura/humedad del aire de entrada, un sensor de presión de entrada de compresor doble y sensores de presión de múltiple dobles.

Datos técnicos del motor

3.6L V6 Twin-Turbo DI VVT
Desplazamiento (en pulg / cc):217 / 3564
Diámetro y carrera (en / mm):3,70 x 3,37 / 94 x 85,6
Material del bloque:aluminio moldeado
Material de la culata:aluminio moldeado
Tren de válvulas:DOHC, cuatro válvulas por cilindro, sincronización variable continua de válvulas
Entrega de combustible:inyección directa de combustible a alta presión
Índice de compresión:10.2:1
Caballos de fuerza (hp / kW @ rpm):420/313 @ 5750 (con certificación SAE)
Par (lb-ft / Nm @ rpm):430/583 @ 3500-4500 (con certificación SAE)
Régimen máximo del motor (rpm):6500
Economía estimada por GM (ciudad / carretera):17 / 25