El motor LS7 V8 del Camaro Z28 2014

El motor LS7 V8 del Camaro Z28 2014

El LS7 7.0L V-8 impulsa el nuevo Camaro Z/28 2014. Se combina con una transmisión manual de seis velocidades TREMEC TR6060 con engranajes únicos adaptados a las características de rendimiento del LS7 para un rendimiento óptimo en la pista.

El motor Z/28 está adaptado del LS7 utilizado en el C6 Corvette Z06, que fue desarrollado en conjunto con Corvette Racing. Está valorado en un estimado 500 caballos de fuerza (373 kW) y 470 libras-pie de par (637 Nm) en el nuevo Camaro Z/28, con un régimen máximo de motor de 7.100 rpm.

“El LS7 sigue vivo en el nuevo Z/28, extendiendo un legado de rendimiento al mismo tiempo que brinda una gran densidad de potencia en un paquete liviano para darle a este nuevo y emocionante Camaro una gran sensación de control y equilibrio”, dijo John Rydzewski, ingeniero jefe asistente de motores de bloque pequeño. “Introdujo materiales exóticos y soluciones inspiradas en las carreras que lo mantienen a la vanguardia de la tecnología de alto rendimiento”.

Ensamblado a mano en el Performance Build Center de GM, en Wixom, Michigan, el LS7 comparte la arquitectura básica Gen IV V-8 con el motor LS3 de 6.2L del Camaro SS, pero usa un exclusivo bloque de cilindros fundido con camisas de cilindro de acero estampado para acomodar el diámetro más grande del motor, cilindros de 104,8 mm. con mandrinado y bruñido de la placa de la plataforma para optimizar la geometría del orificio . También utiliza un sistema de lubricación de cárter seco para garantizar una lubricación completa durante las cargas de giro de 1,05 g que el Z/28 es capaz de producir.



Internamente, los componentes alternativos del LS7 utilizan tecnología liviana derivada de las carreras, incluidas bielas de titanio y válvulas de admisión, para aumentar la capacidad de potencia y rpm, y reducir la masa total del motor. Las bielas de titanio proporcionan quizás el vínculo más directo con la pista de carreras. Pesan solo 464 gramos cada una, casi un 30 por ciento menos que las varillas del LS3. Además de ser liviano, lo que mejora el rendimiento a altas revoluciones y el rango de revoluciones, el titanio hace que las varillas sean extremadamente duraderas.

Los puntos destacados adicionales del motor incluyen:

  • Tapas de cojinetes principales de acero forjado
  • Cigüeñal de acero forjado
  • Bielas de titanio con carrera de 101,6 mm
  • Pistones de aluminio con parte superior plana
  • compresión 11.0:1
  • Árbol de levas de gran elevación
  • Culatas de cilindros de aluminio con puertos CNC derivados de carreras con válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape llenas de sodio
  • Múltiples de escape 'tri-Y' hidroformados
  • Sistema de enfriamiento de aceite de líquido a líquido de alta capacidad
  • Sistema exclusivo de inducción de aire frío con filtro de aire K&N de baja restricción

El sistema de escape LS7 para el Z/28 es único y presenta un diseño de cabecera tri-Y para aprovechar el orden de encendido del V-8. Los pares de tuberías primarias unen los cilindros uno y cinco, luego el tres y el siete en la orilla izquierda, con los cilindros dos y cuatro y seis y ocho emparejados en la orilla derecha. En cada banco, los emparejamientos primarios se juntan en una Y secundaria, brindando una combinación de separación de pulsos de cilindros de disparo adyacentes y barrido mejorado para el orden de encendido del motor de 1-8-7-2-6-5-4-3. un modo dual Sistema de escape y los tubos grandes de tres pulgadas de diámetro complementan la afinación y la baja restricción de los colectores. El encabezado optimizado y el sistema de escape mejora el par y el sonido calidad del motor LS7.

Culatas de cilindros de alto flujo

Las culatas de cilindros de aluminio con puertos CNC del LS7 están diseñadas para satisfacer las demandas de alto flujo de aire del motor de 7.0 litros de cilindrada, ya que consume más de 100 pies cúbicos de aire por minuto que el LS3 V-8, un aumento de casi el 20 por ciento en flujo de aire. Para procesar esa capacidad de flujo de aire, un árbol de levas de rodillos hidráulicos con elevación de válvula de admisión y escape de 15 mm se usa para permitir que una gran cantidad de aire circule dentro y fuera del motor.

Para garantizar un flujo de aire óptimo e ininterrumpido, los cabezales de la LS7 tienen conductos de entrada rectos en forma de túnel. Muy grandes para los estándares de los vehículos de producción, incluso para los estándares de las carreras, están diseñados para mantener una velocidad de flujo de aire rápida, proporcionando un par excelente a bajas revoluciones y una potencia estimulante a altas revoluciones.

Los cabezales cuentan con cámaras de combustión de 70 cc alimentadas por válvulas de admisión de titanio de 56 mm, que son más grandes pero más livianas que las válvulas del LS3. Están asociados con válvulas de escape llenas de sodio de 41 mm, que cuentan con tallos huecos parcialmente rellenos con un material de sodio especial que se derrite y licua alrededor de 205 grados F (96 °C) . La inercia de la apertura de las válvulas hace que el sodio licuado suba dentro del vástago, disipando el calor mejor que una válvula de escape convencional.

Para adaptarse a los grandes diámetros de la cara de la válvula, los asientos de las válvulas de las cabezas son siameses ; y, tomado de la experiencia con los motores de Corvette autos de carreras , los ángulos de las válvulas del LS7 se mantienen a 12 grados, en comparación con los 15 grados del LS3, para mejorar el flujo de aire a través de los puertos para que entre en las combustiones más rápido y con menos turbulencia.

Sistema de lubricación por cárter seco

Se usa un sistema de lubricación de cárter seco con el LS7 y está diseñado para mantener el motor completamente lubricado durante las altas cargas en las curvas que el Camaro Z/28 es capaz de producir. Un depósito de 10,5 cuartos (5 litros) suministra aceite a una presión constante a una bomba de aceite de estilo convencional en la parte inferior del motor. La alimentación de aceite presurizado mantiene el recogedor de aceite continuamente sumergido en aceite con cargas en las curvas superiores a 1,05 g.

El aceite circula a través del motor y baja al cárter de aceite, donde se envía de regreso al depósito a través de una bomba de barrido. El depósito de gran capacidad, combinado con un enfriador de aire a aceite de alta eficiencia, proporciona el enfriamiento necesario del aceite del motor según las demandas de potencia del motor. Con el sistema de cárter seco, el aceite se agrega al motor a través del tanque de reserva, que incluye la varilla de nivel de aceite.

Especificaciones del motor Chevrolet Camaro Z/28 2014

V8 7.0 litros (LS7)
Desplazamiento (cm³):7008
Diámetro/carrera (mm):104,8x101,6x4
Bloque cilíndrico:Aluminio moldeado
Cabeza de cilindro:Aluminio moldeado
Tren de válvulas:Árbol de levas en cabeza, 2 válvulas por cilindro
Sistema de combustible:inyección de combustible secuencial
Índice de compresión:11.0:1
Potencia (kW/hp a rpm):373/500 a 6.300 (estimado)
Par (Nm a rpm):637 a 4.800 (estimado)
EPA-est. economía de combustible (ciudad/carretera):15 / 24