El motor Honda EXlink

El motor Honda EXlink

Realizar más trabajo con menos combustible... La eficiencia energética ha sido de suma importancia en el diseño de motores, impulsando el desarrollo de innumerables modelos nuevos a lo largo de los años.

Con el objetivo de llevar la eficiencia energética a un nuevo paso, Honda desarrolló su propio diseño de motor de varillaje basado en el motor de ciclo de expansión extendida de Atkinson , inventado hace unos 130 años. El primer motor pequeño de su tipo producido comercialmente, el EXlink tiene una carrera de expansión más larga que su carrera de compresión para lograr una relación de expansión mayor que su relación de compresión.

A diferencia de un motor de ciclo Otto convencional, en el que las carreras del pistón suelen tener la misma longitud, el EXlink tiene carreras de expansión y escape que son más largas que sus carreras de admisión y compresión . El resultado es una relación de expansión que es 1,4 veces mayor que la relación de compresión, lo que permite que EXlink ofrezca pérdidas de bombeo más bajas y una eficiencia térmica sustancialmente mayor que un motor convencional.

La estructura EXlink

EXlink cuenta con un eslabón trigonal que se encuentra entre la biela y el cigüeñal que se encuentran en los motores convencionales. El eslabón trigonal está conectado a través de una varilla oscilante a un eje excéntrico, lo que completa el diseño del eslabón de expansión extendida. El eje excéntrico gira a la mitad de la velocidad del cigüeñal, lo que hace posibles pares de carreras de pistón que alternan entre cortas y largas.



Para lograr una alta relación de expansión, EXlink utiliza carreras cortas para admisión y compresión y carreras largas para expansión y escape. ampliando 110 cc de admisión a 163 cc . El beneficio clave del ciclo Atkinson es tomar una menor cantidad de aire y combustible y realizar más trabajo para mejorar la eficiencia del combustible.