El Mini All4 Racing participante en el Dakar 2013

El Mini All4 Racing participante en el Dakar 2013

El Mini All4 Racing ha sido desarrollado por MINImotorsport para el X-raid Team. El coche participa actualmente en el Rally Dakar con Stéphane Peterhansel como piloto y ha ganado el Dakar 2012 en su primer año de participación.

Cuerpo Mini All4

Carrocería Mini All4 RacingEl chasis del MINI ALL4 Racing proporciona la base para las modificaciones necesarias para su uso en rally. El MINI ALL4 Racing es un cinco por ciento más grande que la versión de serie. La fibra de carbono es el elemento dominante en la carrocería. Los tubos de acero uniformes de 50 milímetros utilizados en la jaula antivuelco están en línea con los estándares aplicados por la industria de la construcción de aviones (al igual que todas las piezas de acero). La jaula antivuelco está parcialmente adherida a la carrocería. El habitáculo cerrado es el único componente del coche que no se puede desmontar, mientras que todas las piezas restantes del MINI ALL4 Racing se pueden desmontar por separado en otras piezas individuales.

Aerodinámica de carreras All4

aerodinamica mini all4 dakarUn flujo de aire optimizado en el MINI ALL4 Racing es tan importante en el Dakar como en cualquier otra forma de automovilismo. La ventilación del MINI ALL4 Racing se realiza a través del techo. Esto se puede ver desde arriba en forma de tres agujeros en la parte trasera del techo. Detrás de estos se encuentra un alerón redondeado, que guía el aire caliente desde la parte trasera del automóvil hacia el techo, produciendo así una carga aerodinámica adicional. Debido a que el MINI Countryman ya tiene un alerón en el borde posterior del techo, no fue necesario reintegrar un alerón trasero para el MINI ALL4 Racing, sino simplemente modificar el flujo de aire para adaptarlo a las exigencias del Rally Dakar.

Transmisión Mini Rallycar

Transmisión Mini All4El MINI ALL4 Racing está equipado con una caja de cambios secuencial Sadev de seis velocidades con seis marchas adelante y una marcha atrás. Al poner en marcha el coche, las marchas se cambian con el embrague AP Racing. Una vez que el automóvil está en movimiento, es posible cambiar de marcha sin usar el embrague. A diferencia del MINI John Cooper Works WRC, donde la palanca de cambios está ubicada directamente al lado del volante, la palanca de cambios está ubicada entre el conductor y el pasajero, como en un automóvil de producción. Sin embargo, los engranajes no están dispuestos en el patrón H convencional. La palanca de cambios simplemente se mueve hacia atrás para subir una marcha y hacia adelante para bajar una marcha.



El embrague es un embrague sinterizado basado en la producción, para poder transmitir la gran cantidad de par del motor. El MINI ALL4 Racing también está equipado con diferenciales bloqueables Xtrac en los ejes delantero, medio y trasero refrigerados por aceite.

Motor de carreras Mini All4

Motor de carreras Mini All4El motor diésel que impulsa al MINI ALL4 Racing fue diseñado por BMW Motoren GmbH en Steyr, Austria, para ser utilizado en carreras de resistencia en las condiciones más duras. El motor biturbo con una capacidad de 2993 centímetros cúbicos se basa en un motor de producción de BMW y genera más de 300 hp a 3250 revoluciones por minuto. Esto permite que el MINI ALL4 Racing alcance una velocidad máxima de 178 km/h. El diámetro del restrictor de aire es de 38 mm.

El motor también está equipado con una lubricación por cárter seco para limitar la altura total y garantizar una lubricación óptima en condiciones extremas. El cableado se redujo al mínimo para reducir aún más el peso del coche.

la cabina

Cabina de coche de rally Mini All4La cabina del MINI ALL4 Racing ofrece a los conductores mucho espacio. Tanto el piloto como el copiloto se sientan en asientos especialmente formados Asientos Recaro Motorsport y están asegurados por arneses de seis puntos. También se utiliza el sistema de seguridad HANS (Head and Neck Support).

El salpicadero de la cabina está hecho de fibra de carbono y consta de tres partes: un salpicadero del conductor, un salpicadero central y un salpicadero del copiloto. La información que allí se muestra se reduce al mínimo indispensable. El conductor ve una pantalla de cambios y un símbolo de interruptor, lo que indica que necesita cambiar de marcha. La información central, como la velocidad, la presión del aceite, las temperaturas y la información electrónica se muestran de forma centralizada, haciéndolas visibles tanto para el conductor como para el copiloto. Este elemento puede ser removido y reemplazado en tres minutos, optimizando así los tiempos de servicio en caso de que deje de funcionar por cualquier motivo. El tablero del copiloto contiene los elementos de navegación.

Neumático y sistema de frenos

Sistema de frenos y neumáticos Mini All4El MINI ALL4 Racing está equipado con neumáticos Michelin All-Terrain en tamaño 245/80R 16. Además de los cuatro neumáticos montados en el vehículo, también se encuentran hasta tres neumáticos de repuesto en la parte trasera del MINI ALL4Racing. Los frenos de disco de acero con ventilación interna (320 milímetros por 32 milímetros) están enfriados por aire en el eje delantero y enfriados por agua y aire en el eje trasero (seis pistones cada uno). Los amortiguadores (cuatro en cada eje) se pueden configurar en cuatro niveles. Se puede usar una válvula de balanceo ajustable para cambiar el balanceo del automóvil. El aceite del amortiguador se enfría a través de un depósito externo, lo que permite una amortiguación más continua y un ciclo de vida más prolongado del amortiguador.

Fuente: MINImotorsport

Opinión de Romain Nicolás:

Este auto de rally se ve bastante optimizado y parece que Mini ha puesto muchos esfuerzos de desarrollo en el auto. ¿Cómo verificaron la resistencia y confiabilidad de los componentes y sistemas? ¿Cuánto tiempo se tardó en desarrollar un coche de rally de este tipo?