El Mercedes-Benz E 350 BlueTEC contará con cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC

El Mercedes-Benz E 350 BlueTEC contará con cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC

En el E 350 BlueTEC, que viene equipado con el nuevo 9G-TRONIC de serie, el 185 kilovatios El motor diesel V6 (252 hp) tiene un consumo de combustible NEDC promedio de 5,3 litros de diesel cada 100 kilómetros, lo que corresponde a unas emisiones de CO2 de 138 g/km. Como resultado, los nuevos modelos con 9G-TRONIC superan a sus predecesores en términos de consumo y emisiones de CO2. El mayor número de marchas y la distribución más amplia de la relación de transmisión ayudan a aumentar la comodidad de conducción y permiten lograr una mejora significativa en términos de convertir la potencia del motor en tracción.

E 350 BlueTEC con motor diésel V6 y 9G-TRONIC

La reducción global del régimen del motor mejora, por un lado, el confort NVH y, por tanto, la agradable sensación de bienestar a bordo y, por otro, reduce también el ruido exterior hasta en 4 dB(A), reduciendo así la carga sobre el medio ambiente. El consumo reducido de combustible del E 350 BlueTEC con 9G-TRONIC se ha logrado principalmente como resultado de la eficiencia de la transmisión. Como parte de esto, la relación se extendió de 9.15 para las marchas uno a nueve permite una reducción claramente perceptible en la velocidad del motor y es un factor decisivo detrás de la eficiencia energética y la comodidad de conducción. La facilidad de cambio del nuevo 9G-TRONIC, un punto central durante el desarrollo y una característica distintiva de un Mercedes- Transmisión automática Benz: viene cortesía de un completo paquete de medidas. Estos incluyen el sistema de control directo que permite cambios de marcha cortos y apenas perceptibles. La combinación del amortiguador de torsión doble y la tecnología de péndulo centrífugo en el convertidor de par garantiza el confort de conducción. Junto con la extensión extendida de la relación de transmisión, ahora se pueden conducir velocidades más altas del vehículo a velocidades más bajas del motor para una comodidad aún mayor. En realidad esto se traduce por ejemplo en poder conducir a 120 km/h en 9ª marcha con un régimen del motor de unas 1350 rpm.

Tecnología avanzada para la transmisión de energía

En el caso de la transmisión automática de 9 velocidades, los ingenieros de desarrollo también se centraron en el área de “construcción ligera compacta”. A pesar de dos marchas adicionales y un par máximo transferible de hasta 1000 Nm, la nueva transmisión automática requiere tan poco espacio de instalación como su predecesora y, además, es más ligera. Él diseño de carcasa de dos piezas se ha conservado: la carcasa del convertidor de par está hecha de aluminio liviano, mientras que la carcasa de la transmisión con cárter de plástico de peso optimizado está hecha de una aleación de magnesio aún más liviana. Otro objetivo era implementar los nueve engranajes con un número mínimo de juegos de engranajes planetarios. y desplazar elementos. El análisis intensivo del sistema basado en computadora y la maqueta hicieron posible lograr este objetivo con solo cuatro juegos de engranajes planetarios simples y seis elementos de cambio . Tres sensores de velocidad supervisan el funcionamiento y proporcionan al sistema de control de la transmisión los datos correspondientes para un cambio eficaz. Aquí es posible saltar varias marchas al acelerar o desacelerar, si las condiciones de conducción lo requieren. , la nueva transmisión automática está equipada con dos bombas . La bomba principal mecánica más pequeña, con un diseño fuera del eje, está ubicada al lado del eje principal y es accionada por cadena y alimentada por una bomba auxiliar eléctrica separada. Este diseño permite que el flujo de lubricación y refrigerante se controle activamente bajo demanda y también significa que el 9G-TRONIC puede beneficiarse de un sistema start/stop . Gracias al primer sistema de control directo del mundo en una transmisión automática planetaria de nueve marchas, también ha sido posible aumentar significativamente la eficiencia hidráulica dentro de la transmisión.