El mejor motor Duramax para su próxima camioneta: revisión completa

El mejor motor Duramax para su próxima camioneta: revisión completa

Duramax es una familia de motores diesel de 6.6L diseñados por General Motors. Son producidos por el fabricante diésel DMAX, ubicado en Ohio, que a su vez es una empresa conjunta entre GMC e Isuzu, una empresa japonesa de vehículos y motores diésel.

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Un motor LML Duramax. ¿Alguna vez notaste cuánto se parece un motor a un corazón? Como en, así es como se vería el corazón de un robot. Lo siento, solo estaba pensando en voz alta. Fuente: Wikipedia .

La idea central detrás del diseño de Duramax fue construir un motor diesel que pudiera caber en los mismos espacios que un motor de gasolina típico en un tamaño completo. camioneta . Esta no fue una pequeña hazaña. Motores diesel son típicamente más grandes y más pesados ​​que sus contrapartes de gasolina. Esto se debe a todo el equipo adicional necesario para un motor diesel para inyectar combustible en un contenedor de aire comprimido: un turbocompresor, una bomba de inyección y un intercooler, entre otras cosas.

GMC resolvió este problema instalando rieles de combustible directamente en el valle del motor y conectando el enfriador de aceite al lado izquierdo del bloque de cilindros. Esto, junto con una tubería de refrigerante simplificada que se colgó a través de la carcasa del volante, redujo el tamaño total y aseguró que se mantuvieran temperaturas uniformes en ambos lados del motor.



No te preocupes, no te mantendremos en suspenso aquí. El Duramax L5P, el modelo actual lanzado por primera vez en el año modelo 2017, se lleva fácilmente la corona como el mejor motor Duramax producido hasta ahora. Hablaremos de las muchas actualizaciones del L5P al final de este artículo. Pero primero, analicemos los modelos anteriores de Duramax y veamos hasta dónde han llegado.

Fuentes: Sala de prensa corporativa de GM ; Cubo Duramax .

Motores Duramax a través de los tiempos

Varios motores Duramax fueron producido a lo largo de los años para cumplir con las siempre cambiantes emisiones de la EPA estándares Primero está el LB7, que vio la luz por primera vez en 2001.

Duramax LB7

2001 a 2004 Chevy LB7 Duramax - Revista Diesel Power

Fuente: Tendencia de camiones .

El LB7 fue el primer Duramaxmotor y fue hechode 2001 a 2004. Fue producido justo cuando GMC estaba retirando su 6.5L Detroit. motor diesel . Como un V-8 de 6.6L, luce un diseño de 32 válvulas con 4 válvulas por cilindro. También viene con common-rail de alta presión inyección directa junto con una culata compuesta. Tiene turbocompresor e intercooler, y su tren de válvulas tiene balancines de acero forjado con puentes para operar dos válvulas.

Todo el motor pesa 835 libras. y mide aproximadamente 30x30x32” en sus dimensiones. Los motores Duramax sucesivos se mantendrían cerca de estos mismos parámetros de tamaño/peso.

El LB7 tiene juntas de cabeza de laminado de acero, hechas de tres placas de acero inoxidable recubiertas con flúor. Tiene seis tornillos de cabeza de 14 mm por cilindro y un cigüeñal con acero 4340 forjado y un giro plano de 90º. Los pistones son de aleación de aluminio con alto contenido de silicio. fabricado a través de un proceso de fundición por gravedad , y sus bielas son de acero forjado con un bulón de 1,36” de diámetro. Algunas especificaciones adicionales se enumeran a continuación:

  • Energía : 300 CV a 3100 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 560 libras-pie a 1800 RMP
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión relación : 17.5:1
  • Tren de válvulas : OVH, 4 válvulas por cilindro.

Él sistema de refrigeración del LB7 envía refrigerante a la parte trasera del motor antes de dirigirlo alrededor de los cilindros hacia el frente. El refrigerante pasa a través de un canal en el volante en la parte trasera del motor y luego se envía hacia los lados izquierdo y derecho del bloque de cilindros. Después de eso, el refrigerante pasa por un pasaje en la parte delantera de cada culata. Los termostatos duales poseen temperaturas de apertura de 180º y 185º, respectivamente.

El LB7 se usó en el Chevrolet Kodiak (GMC Topkick), así como en el Silverado (GMC Sierra HD) producido entre 2001 y 2004.

Fuentes: Red de tendencias de camiones ; Cubo Duramax .

Duramax LLY

GM 6.6L Duramax LLY Complete Drop In Reman | 6.6 DURAMAX DIÉSEL

Fuente: duramax66 .

Este duramax se introdujo el motor en 2004 y reemplazó por completo al LB7 después de unos meses de producción. es un 6.6L motor turboalimentado con 32 válvulas, como el LB7. Sin embargo, también fue el primer Duramax motor construido para cumplir con los nuevos estándares de emisiones en diesel camiones que se implementaron en 2004. El objetivo de GMC era cumplir con estos estándares y mantener competitivo el mercado de motores Duramax.

El LLY tiene el mismo tamaño y peso que el LB7 y posee solo un poco más de potencia. Sin embargo, tiene un par máximo notablemente más alto a 605 lb-ft. La diferencia clave entre el LLY y el LB7 es que el LLY usa un turbocompresor Garrett e incluye una válvula EGR (recirculación de gases de escape).

  • Energía : 310 CV a 3000 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 605 libras-pie a 1600 RPM
  • Cuadra : fundición gris
  • Cabeza : aluminio moldeado
  • Compresión relación : 17.5:1
  • Tren de válvulas : OHV (válvula en cabeza), 4 válvulas por cilindro

El LB7 se utilizó en la Chevrolet Silverado y en la Hummer h2 Alpha de 2006.

Duramax LBZ

Especificaciones del motor 6.6L Duramax LBZ - HCDMAG.com

Fuente: HCDMAG .

El LBZ fue un motor Duramax V-8 de corta duración producido solo entre 2006 y 2007. El LBZ trajo consigo un aumento sustancial en HP y torque sobre el LLY y fue fácilmente el motor Duramax más agresivo que se haya fabricado hasta ahora. Curiosamente, el LBZ a veces se llama 'hot rod'motor por su alto grado de rendimientoy falta de un filtro particular diesel. También fue la última instancia de un motor Duramax disponible con un transmisión manual . Sin embargo, finalmente fue reemplazado por motores que cumplen con las emisiones, como el LLM (ver más abajo).

  • Energía : 360 CV a 3200 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 650 libras-pie a 1600 RPM
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión relación : 16.8:1
  • Tren de válvulas : OHV (válvula en cabeza), 4 válvulas por cilindro

Al igual que sus predecesores, el LBZ se usó en camiones de servicio mediano Chevrolet Silverado y Kodiak.

Duramax LMM

LMM Duramax Engine Complete Drop-in - Expertos diésel

Fuente: Expertos en diésel .

El LMM fue el primer Duramax motor con DPF (filtro de partículas diesel), que a mediados de 2007 fue requerido por las normas federales de emisiones. Desde que notransmisión manualestaba disponible, cada LMM se fabricó con una transmisión automática 1000 de seis velocidades.

  • Energía : 365 CV a 3100 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 660 libras-pie a 1800 RPM
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión relación : 16.8:1
  • Tren de válvulas : OHV (válvula en cabeza), 4 válvulas por cilindro

Como puede ver, las especificaciones del LMM coinciden en gran medida con las del LBZ. Tiene un poco más de potencia y par, pero por lo demás, este nuevo motor conserva la funcionalidad de los modelos Duramax anteriores y cumple con las nuevas normas de emisiones.

Duramax LML

Fuente: Tendencia de camiones .

Presentado en 2011, este Duramax empleó equipos de emisiones avanzados como un inyección de líquido de escape diésel . Esto le permitió no solo cumplir, sino superar fácilmente las pautas federales de emisiones, ya que redujo las emisiones de óxido nitroso en un 63 % en comparación con el motor LMM.

  • Energía : 397 CV a 3000 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 765 libras-pie a 1600 RPM
  • Cuadra : hierro fundido
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión relación : 16.0:1
  • Tren de válvulas : OHV (válvula en cabeza), 4 válvulas por cilindro

Este motor incluía el “9eltécnica de inyección” en la quese suministra combustibledirectamente al DPF. Esto elimina problemas de lavado de cilindros y permitió que el motor funcionar con biodiésel B20.

Mientras que los modelos anteriores de Duramax eran ajustes menores al diseño original, el LML incorporó una gran cantidad de componentes nuevos. Esto incluyó una fundición de bloque de motor mejorada, una nueva bomba de aceite, principal diseño de rodamientos , y un circuito de paso de aceite redirigido. El resultado fue un aumento sustancial tanto en la potencia de salida como en el par motor.

Duramax L5P: el último motor Duramax

Se presenta el nuevo Duramax 6.6L Diesel en la Sierra HD 2017

Lanzado en 2017, el L5P es la última y mejor versión del Duramax. Es sustancialmente más duradero que los modelos Duramax anteriores y presenta unos impresionantes 445 HP y 910 lb-ft de torque. El L5P reemplazó al LML en Chevy Silverado camionetas .

  • Energía : 445 CV a 2800 RPM
  • Esfuerzo de torsión : 910 libras-pie a 1600 RPM
  • Cuadra : hierro fundido con paredes de cilindro templadas por inducción
  • Cabeza : aluminio
  • Compresión relación : 16.0:1
  • Tren de válvulas : OHV (válvula en cabeza), 4 válvulas por cilindro, con elevadores mecánicos de rodillos

Hablamos con un representante de Seaview Buick GMC en Lynwood, WA sobre las ventajas de un motor Duramax. Nos aseguraron que la última versión del Duramax “es probablemente el motor diésel más fiable” del mercado. “Lo mejor que tiene el Duramax”, agregaron, “es que está conectado a la transmisión Allison”. El Allison es un muy respetado, totalmente transmisión automática utilizada en vehículos medianos y pesados .

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“Todos los diésel tienen sus problemas heredados, muchos problemas de transmisión, cosas así”, nos dijo Seaview. Aunque admitieron que los modelos más antiguos de Duramax experimentaron problemas con los inyectores de combustible, el L5P 'nunca tiene ningún problema, funcionan para siempre', concluyó Seaview.

Con todo, el L5P es una mejora sustancial no solo sobre el LML, sino también sobre todos los modelos anteriores de Duramax. Las actualizaciones clave incluyen:

Según Duramax Diesel Wholesale, el L5P es 'un animal completamente diferente del LML' y todos los modelos anteriores de Duramax. “La cabeza, el bloque, los turbocompresores, los sistemas de combustible, todos son diferentes”. DDW agregó que GMC 'tuvo que reducir el postratamiento DOC y arreglarlo para los nuevos estándares de emisiones de la EPA', que fue el impulso para varias actualizaciones del modelo LML.

El nuevo sistema de admisión alimenta Duramax Diesel en la Silverado HD 2017

Un Chevy con un Duramax L5P instalado. Confía en nosotros, está ahí. Fuente: GMC .

Como esta lista debería dejar en claro, el L5P es menos un hermano y más un primo distante y mucho más exitoso de los otros motores Duramax. Es un caballo de batalla de un motor: resistente, potente, confiable y (siempre que siga las instrucciones) fácil de mantener. Es, en resumen, exactamente lo que un motor diésel de camión debiera ser.

Fuentes: Cubo Duramax ; Autoridad de GM ; entrevista realizada a Seaview Buick GMC (23/06/2020); entrevista realizada a representante de Duramax Diesel Wholesale (23/06/2020).