El módulo híbrido de alto voltaje P2 de Schaeffler

El módulo híbrido de alto voltaje P2 de Schaeffler

En la feria Automotive Aftermarket EQUIP AUTO de París, Schaeffler recibió el premio International Grand Prix Award for Automotive Innovations en la categoría OEM New Technologies. Al jurado, compuesto por periodistas de la prensa especializada en automoción internacional, le gustó el módulo híbrido P2 de alto voltaje recientemente desarrollado, que se encuentra entre el motor de combustión interna y la transmisión, y que puede transmitir pares de combustión interna de hasta 800 Nm a la transmisión. Guillaume Donet, Gerente de Marketing y Planificación Estratégica, Schaeffler Automotive Aftermarket recibió el premio.

El nuevo módulo híbrido P2 de Schaeffler para la electrificación del tren de transmisión se puede adaptar a una gran cantidad de conceptos de transmisión de forma modular. Se compone de un embrague de desconexión automática y un motor eléctrico. El embrague de desconexión es operado por un cilindro esclavo electromecánico concéntrico que acopla directamente el embrague mecánicamente a través de un husillo de bolas sin una vía de transmisión hidráulica. ; esto significa que no se requiere espacio adicional para actuadores fuera del módulo.

Para transmitir eficientemente pares de hasta 800 Nm sin tener que incorporar un embrague proporcionalmente caro, la transmisión del par depende de su dirección. Un embrague unidireccional, por ejemplo, se utiliza para transmitir el par de tracción en la dirección de la transmisión y el motor eléctrico, mientras que el par de torsión en la dirección del motor de combustión interna se transmite a través del embrague. Incluso con altos requisitos de par, el embrague puede tener un diseño compacto y las ventajas correspondientes en términos de diseño y costo.

El uso del embrague unidireccional trae consigo otros beneficios. Regular la conexión del motor de combustión interna al acelerar es normalmente un asunto complicado que involucra al motor de combustión interna, el embrague de desconexión, el motor eléctrico y la transmisión. El embrague unidireccional proporciona una conexión mecánica inmediata al motor de combustión interna tan pronto como las velocidades del motor de combustión interna y del motor eléctrico se sincronizan. . Esto permite que la regulación se lleve a cabo mucho más rápidamente. A medida que el conductor acciona el pedal del acelerador, es consciente de la mayor conexión dinámica con el motor de combustión interna, pero aún disfruta de un mayor nivel de comodidad debido al hecho de que el embrague funciona en modo de deslizamiento en el lado de la transmisión en la fase de arranque. . Cuando el motor eléctrico funciona como generador para recuperar energía eléctrica, el embrague unidireccional ya no transmite par y el embrague está abierto, lo que significa que el motor de combustión interna no tiene que ser 'arrastrado'.



Otra función eficiente del módulo híbrido es la amortiguación activa de vibraciones de irregularidades rotacionales en el tren de transmisión. Por optimizando el amortiguador junto con la amortiguación activa de vibraciones en el rango de velocidad más bajo y con microdeslizamiento del embrague de aprox. 1.500 rpm , es posible lograr una mayor comodidad y reducir la envolvente del diseño al mismo tiempo.

El motor eléctrico utilizado en el módulo híbrido para la producción en volumen en China tiene una eficiencia de hasta el 96 por ciento. Esto proporciona un doble beneficio al sistema, tanto en términos de recuperación de energía de frenado como durante la conducción eléctrica.

Este nuevo módulo híbrido entrará en producción en volumen por primera vez en China en 2017, en una versión sin embrague unidireccional para pares de combustión interna de hasta 250 Nm .

Fuente: Schaeffler