El motor del innovador sistema de control electrónico de sincronización de válvulas (MIVEC) de Mitsubishi

El motor del innovador sistema de control electrónico de sincronización de válvulas (MIVEC) de Mitsubishi

Mitsubishi Motors se ha centrado durante mucho tiempo en tecnologías para controlar la sincronización de válvulas y la cantidad de elevación con el objetivo de lograr una alta potencia de salida, bajo consumo de combustible y bajas emisiones de escape. El motor MIVEC se utilizó por primera vez en 1992 en el Mirage, y desde entonces se han ido añadiendo una serie de mejoras para producir un mejor rendimiento. En el Outlander lanzado en 2005 y el Galant Fortis lanzado en 2007, adoptaron un mecanismo que controla continuamente la sincronización de las válvulas de admisión y escape.

Sistema MIVEC de sincronización variable continua de válvulas de admisión y escape

La serie de motores MIVEC modelo 4B1 instalada en el Outlander y el Galant Fortis utiliza el sistema MIVEC de sincronización variable continua de las válvulas de admisión y escape que controla la sincronización de las válvulas de admisión y escape de acuerdo con las condiciones. Este el sistema varía continuamente la leva lateral de admisión y el escape leva lateral de forma independiente, por lo que permite un control más preciso en función de las revoluciones del motor y la carga.

N.B: MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) es el nombre general de todos los motores equipados con el mecanismo de sincronización variable de válvulas desarrollado por Mitsubishi Motors.



Diagrama de control de sincronización de válvulas continuamente variable

Además, han incorporado las siguientes nuevas tecnologías en la serie de motores 4B1 MIVEC para mejorar aún más el rendimiento.

Reducción de peso

Mitsubishi incorporó las siguientes tecnologías de reducción de peso para reducir el peso seco del motor 4B12 en 16 kilogramos en comparación con el modelo de motor anterior (4G69).

  • Bloque de cilindros de aluminio fundido a presión adoptado
  • Componentes de plástico adoptados en la tapa de la culata, colector de admisión, etc.
  • Tren de válvulas de accionamiento directo de levas adoptado (extracción de los balancines)
  • Método de accionamiento auxiliar serpentino adoptado (reducción del tamaño de la disposición del equipo auxiliar)
  • Modulación del eje del equilibrador y de la bomba de aceite

La reducción del peso del motor conduce naturalmente a un mayor rendimiento de aceleración y economía de combustible. También contribuye al rendimiento de manejo.

Reducción de la pérdida por fricción

Reducir la fricción es una forma eficaz de mejorar la producción y el ahorro de combustible. Con la serie de motores 4B1, adoptaron los siguientes elementos para reducir la fricción.

  • La fricción del tren de válvulas disminuyó al reducir la carga del resorte de la válvula e implementar el pulido elástico de los vástagos de la válvula.
  • Se ha adoptado un aceite de motor de baja viscosidad de grado 0W-20. En particular, redujeron la fricción cuando el vehículo se está calentando, lo que contribuyó a reducir aún más el consumo de combustible.

Disposición del motor de escape trasero

Para reducir las emisiones de escape, Mitsubishi adoptó un diseño de escape trasero. Acortaron la distancia desde el puerto de escape hasta el catalizador debajo del piso, de modo que los gases de escape llegaran al catalizador sin que su temperatura bajara, lo que hizo posible la activación rápida del catalizador para el arranque en frío. Por esta razón, quitaron el anterior catalizador estrechamente acoplado en el múltiple de escape del Outlander y lograron un mejor ambiente.

Sistema MIVEC de sincronización y elevación de válvulas de conmutación (lado de admisión)

El motor 6G75 (V6 de 3.8 litros) instalado en el Montero utiliza un mecanismo que cambia la sincronización de las válvulas y la cantidad de elevación de las válvulas del árbol de levas de la válvula de admisión doble según el número de revoluciones, del modo de baja velocidad al modo de alta velocidad como se explica a continuación:

Diagrama del mecanismo MIVEC

Como conclusión breve, gracias a estas innovaciones, el motor Mitsubishi MIVEC logró respetar las normas de 2010 mientras se mejoraba el rendimiento y la economía de combustible.