El Ford Focus RS 2015 con tracción total

El Ford Focus RS 2015 con tracción total

Ford reveló el nuevo Focus RS, un automóvil de carretera de alto rendimiento que debuta Ford Performance Tracción en todas las ruedas con control dinámico de vectorización de par . El nuevo Focus RS está equipado con un nuevo motor EcoBoost de 2.3 litros que produce más de 315 caballos de fuerza.

“El nuevo Focus RS es una máquina seria con tecnología de alto rendimiento e ingeniería innovadora que establece un nuevo punto de referencia para la emoción de conducir en la carretera y la pista”, dijo Raj Nair, vicepresidente de grupo, Desarrollo de Producto Global, Ford Motor Company. “La línea RS tiene una orgullosa historia de avances técnicos que han migrado a los principales vehículos Ford para beneficiar a todos nuestros clientes, y el nuevo Focus RS no es una excepción. Es un gran ejemplo de nuestra pasión por la innovación a través del rendimiento y la creación de vehículos que hacen latir el corazón de las personas”.

Sistema de tracción en las cuatro ruedas Ford Performance

El nuevo Focus RS aprovecha la innovadora tracción en las cuatro ruedas Ford Performance con vectorización dinámica de par, que combina tracción y agarre mejorados con mayor agilidad y velocidad en las curvas en comparación con el Focus RS anterior.

El sistema Ford Performance All-Wheel-Drive se basa en paquetes de embrague gemelos controlados electrónicamente a cada lado de la unidad de transmisión trasera . Estos gestionan la distribución del par delantero/trasero del coche y pueden controlar la distribución del par de lado a lado en el eje trasero. – ofrecer la capacidad de 'vectorización de par' que tiene un alto impacto en el manejo y la estabilidad en las curvas.



La unidad de control en la unidad de tracción trasera varía continuamente la distribución de torque delantera/trasera y de lado a lado para adaptarse a la situación de conducción actual, monitoreando las entradas de múltiples sensores del vehículo 100 veces por segundo. Se puede desviar un máximo del 70 por ciento del par motor al eje trasero . Se puede enviar a cada rueda trasera hasta el 100 por ciento del par disponible en el eje trasero.

Durante las curvas, la unidad de tracción trasera desvía de forma preventiva el par a la rueda trasera exterior inmediatamente basado en entradas como el ángulo del volante, la aceleración lateral, la guiñada y la velocidad. Esta transferencia de par tiene el efecto de 'conducir' el automóvil hacia la curva, logrando un mejor giro y estabilidad, y eliminando virtualmente el subviraje.

El sistema AWD se ha ajustado para ofrecer un mejor agarre: con aceleración lateral superior a 1 g . Con manejo de límite neutral y ajustable, y la capacidad de lograr desviaciones de sobreviraje controladas en la pista, el Focus RS ofrece una solución de dinámica de vehículo modular completa.

Para ofrecer una dinámica de conducción óptima, el sistema Ford Performance All-Wheel-Drive se calibró junto con el sistema avanzado del automóvil. Estabilidad Electrónica Control, en particular el sistema Torque Vectoring Control basado en frenos que funciona en paralelo con el AWD de vectorización de par. Otras características del chasis incluyen suspensión deportiva con índices de resorte, bujes y barras estabilizadoras – todos más rígidos que los que se encuentran en el Focus ST, y amortiguadores conmutables de dos modos, que ofrecen una configuración más firme para la conducción en pista. Un sistema de dirección asistida eléctrica sintonizado que funciona en combinación con un frente más rígidodiseño de nudillos de suspensióny brazos de enlace más cortos ofrece una dirección conectada y receptiva.

“El Focus ST y el Fiesta ST demostraron que podemos lograr una sensación de dirección deportiva con un sistema de dirección asistida eléctrica, y el RS sube el listón”, dijo Dave Pericak, director de Global Ford Performance. “Nos propusimos proporcionar a los conductores una dirección muy directa, precisa y bien equilibrada”.

ingenieros de ford trabajó en estrecha colaboración con Michelin para desarrollar una opción de alto rendimiento neumáticos 235/35 R19 para complementar la dinámica de conducción del Focus RS: un neumático Pilot Super Sport estándar para el uso diario y, por primera vez en un RS, un neumático opcional Neumático Pilot Sport Cup 2 para mejorar la dinámica del vehículo en la pista.

El diseño exterior del vehículo también se ha desarrollado para respaldar los objetivos dinámicos. La optimización aerodinámica del divisor delantero, el alerón trasero y las características de la parte inferior de la carrocería eliminan las fuerzas de elevación.

El motor Ford EcoBoost 2.3l

La tecnología EcoBoost de Ford impulsa el Focus RS y casi todos los vehículos Ford nuevos. Proyectado para producir 315 caballos de fuerza, la unidad Focus RS comparte su estructura fundamental con el motor de cuatro cilindros y 2.3 litros completamente de aluminio en el nuevo Mustang, pero se ha mejorado significativamente a través de un paquete de cambios de diseño.

El aumento de la producción es generado por un nuevo turbocompresor twin-scroll de baja inercia con compresor más grande que ofrece un mayor flujo de aire, junto con un intercooler mucho más grande para maximizar la densidad de carga. La respiración del motor se mejora a través de un diseño de admisión menos restrictivo y un gran diámetro Sistema de escape con un válvula controlada electrónicamente en el tubo de escape que ayuda a optimizar el equilibrio de la contrapresión y la salida de ruido .

La culata se produce a partir de un material de aleación mejorado capaz de soportar temperaturas más altas y se monta en una junta de culata más robusta con capacidad térmica mejorada. El bloque de cilindros emplea más fuerte revestimientos de hierro fundido de alta resistencia .

También se ha dado la máxima prioridad a la refrigeración del motor, y los ingenieros han creado espacio adicional en la parte delantera del vehículo para albergar un paquete de radiadores significativamente más grande que proporciona el nivel de refrigeración exigido para el uso en circuitos exigentes.

El trabajo de calibración garantiza que la unidad de potencia brinde una capacidad de respuesta de gama baja con un potente tirón de rango medio, subiendo hasta un límite máximo de revoluciones de 6.800 rpm .

Él transmisión manual de seis velocidades se ha optimizado con una palanca de cambios más corta para ofrecer cambios más rápidos y precisos. Tanto la transmisión como el embrague se han mejorado con componentes más resistentes para hacer frente al aumento de par del motor.

Con su diseño EcoBoost con inyección directa de combustible, distribución variable independiente doble del árbol de levas, turboalimentación avanzada y Auto Start-Stop como estándar, el motor también ofrece un consumo de combustible significativamente mejorado.