El extensor de rango CRMT

El extensor de rango CRMT

El CRMT (Centro de Investigación de Máquinas Térmicas) ha desarrollado un extensor de autonomía cuyo objetivo principal es ampliar la autonomía de los vehículos eléctricos y extender su uso. La tracción eléctrica puede así extraer la energía necesaria para mover el vehículo desde la batería y/o el motor generador. El CRMT ofrece una solución completa que incluye:

  • El extensor de rango: Generador + motor térmico
  • El controlador: controlador extensor de alcance + gestión completa del vehículo

El controlador CRMT gestiona la energía en función de las solicitudes del conductor, la energía restante de la batería y el perfil de la carretera. La estrategia de gestión energética implementada por CRMT se divide en tres modos en función del SOC (State of Charge: Remaining battery power) siguiendo dos perfiles de carretera: un perfil de carretera urbana y un perfil de carretera vinculante (montaña…). En caso de que la batería se cargue por encima del 75 %, el motor generador proporcionará energía únicamente a la batería, por ejemplo, en una carretera empinada. En cambio, en el modo nominal, el motogenerador proporciona el consumo medio de energía y la batería proporciona energía en las fases de transición. Cuando la batería supera el umbral del 25% del estado de carga, el motogenerador produce su máxima potencia y el excedente se utiliza para recargar la batería en los tramos menos exigentes de la carretera.

La estrategia de gestión de CRMT tiene varios beneficios más allá de aumentar la autonomía del vehículo:

  • La capacidad de la batería se puede reducir ya que se puede obtener la potencia máxima agregando la energía proporcionada por el extensor de rango. El costo de la batería puede así reducirse,
  • La batería está funcionando al máximo en su zona de 'confort' entre el 20% y el 80% para tener una mayor vida útil,
  • El motor trabaja en puntos de máxima eficiencia
  • La flexibilidad de la gestión de la potencia se puede adaptar a cada perfil de carretera sin degradar el rendimiento del vehículo

El conductor con solo pulsar un botón puede pasar del modo híbrido al modo eléctrico y viceversa, para adaptar el consumo de combustible y electricidad a sus necesidades. El modo eléctrico es el mejor compromiso para un viaje corto.



El extensor de rango CRMT ha superado las pruebas de homologación NEDC para Euro6 en el centro de homologación UTAC:

HC

NOx

QUÉ

Norma Euro6

68 miligramos por kilómetro

37,5 miligramos por kilómetro

1000mg/km

Extensor de alcance

35,16 miligramos por kilómetro

12,45 miligramos por kilómetro

404,6 miligramos por kilómetro

Range Extender en comparación con la norma Euro 6

52% del máximo permitido

33% del máximo permitido

40% del máximo permitido

Datos técnicos del extensor de rango CRMT

  • Cilindrada: 688 cc
  • Bi-cilindro en V: 90°
  • Potencia máxima: 11,5 kW eléctricos a 3000 rpm de forma continua
  • Combustible: gasolina (variante GNC por venir)
  • Sistema de inyección: inyección multipunto indirecta por fases
  • Postratamiento: control lambda de circuito cerrado, 1 sensor por cilindro, catalizador de 3 vías.
  • Masa: 45 kg