El Dodge Challenger SRT 2015 con motor HEMI Hellcat

El Dodge Challenger SRT 2015 con motor HEMI Hellcat

Las marcas Dodge y SRT recién consolidadas se lanzan desde el principio, presentando el nuevo Dodge Challenger SRT 2015 de más de 600 caballos de fuerza con un motor Hellcat, el Dodge Challenger SRT 2015 solo un mes después de presentar el nuevo Dodge Challenger 392 HEMI Scat. Pack Shaker en el Auto Show de Nueva York.

Impulsados ​​por los cinco sellos distintivos de desempeño SRT, los nuevos Dodge Challenger SRT y Challenger SRT 2015 con el motor Hellcat fueron rediseñados y totalmente rediseñados con tecnologías internas que mejoran el desempeño. El Dodge Challenger SRT Hellcat contará con el motor V8 más potente jamás producido por Chrysler Group: el HEMI V8 de 6.2 litros sobrealimentado.

“El nuevo Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 es el muscle car de máximo rendimiento”, dijo Tim Kuniskis, presidente y director ejecutivo de la marca Dodge, Chrysler Group LLC. “Dodge es la marca Mainstream Performance, y ahora combinada con SRT, podemos dar rienda suelta a un verdadero automóvil GT con un interior totalmente nuevo centrado en el conductor y la transmisión de ocho velocidades TorqueFlite combinada con el V8 más potente que Chrysler haya producido jamás. ¡El Challenger Hellcat ha sido lanzado!”

Los cupés Dodge Challenger SRT 2015 se construirán en la planta de ensamblaje de Brampton (Ontario). La producción está programada para comenzar en el tercer trimestre de 2014.



El 6.2l HEMI V8

Para 2015, el Challenger SRT con motor Hellcat está propulsado por el nuevo HEMI V8 de 6.2 litros sobrealimentado. Su clasificación de más de 600 caballos de fuerza será la más alta de cualquier motor V8 en la historia del Grupo Chrysler. El motor V8 puede combinarse con una transmisión manual mejorada de seis velocidades o una nueva transmisión automática de ocho velocidades TorqueFlite, la primera caja de cambios de este tipo que se ofrece en el segmento del Dodge Challenger SRT.

Este nuevo motor HEMI Hellcat es la primera aplicación de tecnología de sobrealimentador V8 de Dodge y SRT.

El motor sobrealimentado cuenta con un cigüeñal de acero forjado con superficies de apoyo templadas por inducción . El resultado es una manivela que puede soportar presiones de disparo de 110 bar. Y su amortiguador de cigüeñal ha sido probado a 13.000 rpm.

Pistones de aleación forjada de alta resistencia – desarrollados utilizando medidas de telemetría – están acoplados a bielas forjadas en polvo con bujes de alta capacidad de carga y pasadores de pistón recubiertos de carbono similar al diamante .

El nuevo HEMI V8 de 6.2 litros sobrealimentado tiene culatas de cilindros de aleación de aluminio tratada térmicamente que están optimizados para una conductividad térmica superior. Y sus tapas de balancines de aluminio fundido a presión son HEMI Orange.

Las válvulas de escape enfriadas por sodio cuentan con una construcción de vástago hueco y cabezales especiales de aleación de acero que soportan temperaturas de 1472 Fahrenheit (800 Celsius). Los perfiles de leva permiten una entrada de 14,25 mm y una elevación de escape de 14,0 mm.

Además del HEMI V8 sobrealimentado del Challenger SRT Hellcat, el nuevo modelo Dodge Challenger SRT 2015 también recibe un aumento de potencia con actualizaciones al 392 HEMI V8. La potencia sube de 470 a 485, mientras que el par máximo salta de 637 Nm a 644 Nm.

El sobrealimentador de motor HEMI de 6,2 l

El soplador de 2380 cc/rev cuenta con enfriadores de carga integrales y una válvula de derivación electrónica integrada para regular la presión de sobrealimentación a un máximo de 80 kPa (11,6 psi). Sus rotores de doble tornillo están especialmente revestidos con:

  • una fórmula patentada de poliimida y otras resinas
  • partículas nanométricas resistentes al desgaste
  • lubricantes sólidos, como PTFE (teflón)

El revestimiento se adapta a tolerancias más estrictas entre los rotores. Esto reduce las fugas de aire internas y ayuda a mejorar el rendimiento del compresor y aumentar la eficiencia.

El nuevo supercargador, sellado de por vida con aceite sintético premium, cuenta con un relación de transmisión de 2,36:1 y una velocidad máxima de 14.600 rpm . El desacoplador del embrague unidireccional del sistema de transmisión mejora el refinamiento y la economía de combustible.

El supercargador traga aire a través de un puerto de entrada Air Catcher, que reemplaza la luz marcadora interna del lado del conductor y se conecta a un patentado doble entrada, caja de aire de ocho litros . El soplador se beneficia aún más de un cuerpo del acelerador de 92 mm, el más grande jamás utilizado en un vehículo del Grupo Chrysler.

Los modelos Dodge Challenger SRT 2015 usan aceite sintético 0W-40, desarrollado específicamente para vehículos SRT por Pennzoil.

Las medidas de refrigeración adicionales incluyen un circuito de baja temperatura con dos intercambiadores de calor de aire/refrigerante integrados en la carcasa del sobrealimentador. Esta configuración está diseñada para mantener la temperatura del aire por debajo de los 140 grados Fahrenheit (60 grados Celsius), en condiciones ambientales extremas, al tiempo que permite un flujo de aire de hasta 30 000 litros por minuto.

Modos de conducción para personalizar la experiencia de conducción

Ya sea en la carretera o en la pista, los propietarios del Challenger SRT pueden personalizar su experiencia de conducción a través de la función Modos de conducción. Los modos de conducción adaptan la experiencia de conducción controlando la potencia, las velocidades de cambio de la transmisión, la dirección, las paletas de cambio (solo transmisión automática), la tracción y la suspensión. Los modos de manejo están preconfigurados para las configuraciones Sport, Track y Default, mientras que la configuración personalizada permite al conductor personalizar la experiencia de manejo con sus configuraciones favoritas.

  • Personalizado: permite al conductor personalizar el rendimiento del vehículo
  • Sport: ofrece una mayor capacidad de rendimiento del vehículo en comparación con el modo predeterminado
  • Pista: ofrece la máxima capacidad de rendimiento del vehículo en superficies lisas y secas
  • Predeterminado: se activa automáticamente al arrancar el vehículo

La función Modo de conducción se controla a través del sistema Uconnect y se puede acceder a ella realizando cualquiera de las siguientes acciones:

  • Pulsando el botón SRT en el banco de interruptores del panel de instrumentos
  • Selección de 'Modos de conducción' en el menú 'SRT y aplicaciones'
  • Selección de 'Modos de conducción' en el menú de páginas de rendimiento

Sistema de bloqueo de energía

Por primera vez en la historia del Grupo Chrysler, el Dodge Challenger SRT 2015 con motor Hellcat viene estándar con dos llaveros: rojo y negro. El llavero rojo es la única llave que puede desbloquear toda la potencia y el potencial de torsión del motor Challenger SRT Hellcat; mientras que el llavero negro limita al conductor a una salida de motor reducida.

El modo Valet se ofrece tanto en el Challenger SRT como en el Challenger SRT con motor Hellcat. Cuando se activa el modo Valet, se habilitan las siguientes configuraciones del vehículo:

  • El motor se reasigna para reducir significativamente la potencia y el par motor; limitado a 4.000 rpm
  • La transmisión bloquea el acceso a la primera marcha y hace cambios ascendentes antes de lo normal
  • La transmisión tratará la posición de la palanca de cambios manual de la misma manera que la posición de manejo
  • La tracción, la dirección y la suspensión están configuradas en sus configuraciones de 'Calle'
  • Las paletas de cambio del volante están deshabilitadas
  • Las funciones del modo de manejo están deshabilitadas
  • Estabilidad Electrónica El control (ESC) está habilitado a Full-on
  • El control de lanzamiento está deshabilitado

El conductor puede activar y desactivar el modo Valet con un código PIN de cuatro dígitos que crea.