El chasis y la dirección asistida eléctrica del Honda CR-V 2017

El chasis y la dirección asistida eléctrica del Honda CR-V 2017

El chasis del nuevo Honda CR-V 2017 ha evolucionado para brindar un manejo más ágil y seguro, mayor distancia al suelo y una versatilidad general mejorada. Anchos de vía delanteros y traseros aumentados combinado con Suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo con amortiguadores de baja fricción especialmente ajustados y barras estabilizadoras delanteras tubulares y traseras sólidas que promueven giros más receptivos y curvas más planas. Un nuevo sistema de dirección asistida eléctrica (EPS) de doble piñón y relación de transmisión variable también contribuye a la sensación de dirección directa del CR-V.

Todos los adornos incluyen bujes de suspensión llenos de líquido para mejorar la calidad de conducción y el aislamiento del ruido, la vibración y la aspereza de la carretera (NVH). El asistente de estabilidad del vehículo (VSA) con control de tracción y un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de 4 canales con asistencia de freno y un nuevo refuerzo de freno eléctrico (EBB) se suman a las características del CR-V. Straight Driving Assist reduce el esfuerzo de dirección cuando se conduce en caminos inclinados o con coronas, mientras que Agile Handling Assist utiliza los frenos para mejorar tanto la respuesta en los giros como la capacidad para tomar curvas. El freno de estacionamiento eléctrico (EPB), la retención automática de frenos y la asistencia de arranque en pendiente agregan comodidad en el tráfico o en las colinas.

Suspensión delantera y trasera del Honda CR-V

La vía más ancha del Honda CR-V 2017, la distancia entre ejes más larga y el nuevo suspensión son la consecuencia de una combinación de MacPherson delantero puntales y brazos múltiples traseros con bastidores auxiliares flotantes y bujes de cumplimiento llenos de líquido, y cuenta con amortiguadores especialmente ajustados con cuerpos más grandes y bujes de baja fricción que mejoran el carácter deportivo del automóvil.

El uso de una suspensión delantera estilo puntal mejora el espacio disponible para el refuerzo contra choques . Mientras tanto, la suspensión trasera compacta de enlaces múltiples proporciona una combinación de calidad de conducción y manejo al mismo tiempo que ayuda a maximizar el espacio de carga y los asientos de la segunda fila . Las barras estabilizadoras delanteras y traseras en todos los modelos mejoran la respuesta de giro y reducen el balanceo de la carrocería en las curvas. Las barras estabilizadoras están unidas a sus casquillos de montaje y utilizan enlaces de conexión de baja fricción.



Suspensión delantera MacPherson Strut

La suspensión delantera con puntal MacPherson está diseñada para proporcionar un mejor rendimiento de manejo y una sensación de respuesta para el conductor. Los brazos de suspensión inferiores están conectados al bastidor auxiliar y a la carrocería a través de bujes de cumplimiento llenos de líquido. (descrito a continuación), proporcionando un compromiso de capacidad de respuesta y precisión de manejo, junto con el máximo aislamiento del ruido, la vibración y la aspereza de la carretera (NVH). Todos los brazos de la suspensión delantera y los soportes del cubo delantero son de acero, y todos los modelos y versiones CR-V usan una barra estabilizadora delantera tubular.

Suspensión trasera multibrazo

La nueva suspensión trasera multibrazo incluye brazos de acero estampado, portacubos de aluminio fundido y una sólida barra estabilizadora. Montada sobre un nuevo subchasis flotante (montado en caucho) para la reducción del ruido, la suspensión trasera supuestamente brinda un manejo ágil, tanto durante la conducción normal como en maniobras de emergencia, junto con una conducción plana. Los brazos de arrastre están ubicados en el monocasco con bujes de cumplimiento llenos de líquido (descrito a continuación) para controlar el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) mientras se mantiene el manejo. Todos los Honda CR-V usan una barra estabilizadora trasera sólida.

Bujes de cumplimiento de suspensión llenos de líquido

La suspensión de la CR-V utiliza bujes de conformidad llenos de líquido delanteros y traseros para proporcionar un mejor aislamiento de la conducción, así como control de la vibración del chasis. Estos casquillos están ajustados específicamente para proporcionar una transferencia mínima de vibraciones a los ocupantes, lo que reduce el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) generales.

Al frente, los brazos de control inferiores pivotan en el buje lleno de líquido , mientras que en la parte trasera, el borde de ataque de los brazos de arrastre de la suspensión pivota en el buje.

Dirección asistida eléctrica de piñón y cremallera (EPS) de relación variable de doble piñón

La dirección asistida eléctrica (EPS) incorpora Engranajes de doble piñón y una relación de transmisión variable (VGR) para mejorar la maniobrabilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. En comparación con un sistema de dirección de piñón único tradicional, el EPS de piñón doble utiliza la entrada de dirección física del conductor, así como de un motor eléctrico complementario. Un sensor de par sin contacto mide el esfuerzo de dirección del conductor y una ECU determina cuánta asistencia de motor eléctrico agregar, con el resultado afirmado de ser una dirección perfecta y de sensación natural en todas las situaciones.

La relación de dirección es variable en un rango del 20 por ciento con una relación descentrada total final de 12,3:1. Esto proporciona 2.3 giros de tope a tope, significativamente más rápido que los 3.1 giros de la CR-V 2016, lo que permite maniobrar y estacionar a baja velocidad más fácilmente. La relación variable permite cambios más lentos en la posición de marcha en línea recta para mejorar la estabilidad a altas velocidades. También contribuye a mejorar el rendimiento de la dirección y la sensación de la CR-V la reducción de la fricción operativa, un alto nivel de rigidez para el soporte de la dirección y un eje de columna de dirección más rígido y de mayor diámetro (8 mm más grande que el CR-V 2016).

Fuente: honda