El TS030 Hybrid 2013 presentado por Toyota Racing

El TS030 Hybrid 2013 presentado por Toyota Racing

Versión en francés Ingeniero de automóviles

TOYOTA Racing presentó el auto TS030 HYBRID revisado que encabezará la búsqueda de la victoria del equipo en las 24 Horas de Le Mans y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de la FIA esta temporada 2013. Luego de un lanzamiento exitoso a principios de este mes, TOYOTA Racing comienza mañana la primera prueba completa del TS030 HYBRID con especificación 2013 en Paul Ricard, en el sur de Francia.

Alex Wurz, Nicolas Lapierre y Kazuki Nakajima vuelven a formar equipo en el #7 TS030 HYBRID. El #8 competirá fuera de Le Mans por primera vez, con Anthony Davidson, Stéphane Sarrazin y Sébastien Buemi al volante.

El equipo volverá a utilizar el TOYOTA HYBRID System – Racing powertrain, desarrollado exclusivamente para los deportes de motor por la División Motor Sport de TOYOTA en Higashifuji. Un exclusivo sistema híbrido basado en supercondensadores ofrece 300 hp de impulso automáticamente, en parte superior de los 530 hp generados por un motor de gasolina V8 de aspiración normal de 3,4 litros. El chasis TS030 HYBRID también se ha modificado para la próxima temporada, con un mayor rendimiento, confiabilidad y capacidad de servicio como prioridades. Un paquete aerodinámico revisado, que incluye un monocasco actualizado, brindará un rendimiento mejorado y minimizará el impacto de las regulaciones actualizadas en 2013 que aumentan el peso mínimo para los automóviles del fabricante LMP1 en 15 kg.



Pascal Vasselon, Director Técnico:
¿Qué importancia tiene la actualización del TS030 HYBRID?
Hay un cambio importante en la regulación en 2014, por lo que el coche de este año tiene que ser una evolución de nuestro concepto inicial. El objetivo obvio es solucionar todos los pequeños problemas que hemos encontrado durante la última temporada. La primera es que el coche de 2012, al ser un coche de laboratorio, podía aceptar sistemas híbridos delanteros y traseros, por lo que hemos rediseñado el monocasco para optimizarlo sin el motor delantero. El desempeño del año pasado fue muy satisfactorio y sentimos que cumplimos la mayoría de las casillas, por lo que no ha habido cambios de concepto, solo refinamiento y optimización del auto 2012.

¿Cuál fue la razón para retener a los seis pilotos?
Disfrutamos mucho trabajar con Alex, Nicolas, Kazuki, Anthony, Stéphane y Sébastien en 2012 y sus actuaciones justificaron con creces nuestra elección. Retener a los mismos conductores fue una elección fácil. Además de mostrar una velocidad impresionante y un gran espíritu de equipo, todos contribuyeron al desarrollo del coche y del equipo durante nuestra primera temporada. Con un programa de pruebas limitado, su experiencia y dedicación fue un factor importante para ayudarnos a ganar carreras en nuestra primera temporada del WEC. No podemos imaginar una alineación de pilotos más fuerte con la que abordar la próxima temporada.

Hisatake Murata, líder del proyecto híbrido:
¿Cómo evalúa el desempeño del TOYOTA Hybrid System – Racing en 2012?
Fue una gran experiencia para mí simplemente ver este tren motriz conduciendo un automóvil TOYOTA LMP1 por primera vez y, desde ese momento, la historia fue cada vez mejor. Nuestro sistema funcionó excepcionalmente bien y demostró claramente el rendimiento adicional que es posible generar a través de un sistema híbrido. Estoy muy orgulloso de los ingenieros, técnicos y socios que desarrollaron y dominaron esta tecnología avanzada; su arduo trabajo realmente valió la pena. Nuestra recompensa fue más que ganar carreras; Fue una motivación constante para nosotros escuchar los comentarios positivos de los conductores sobre el impulso híbrido adicional de 300 hp y verlos usar esto para su beneficio en la pista.

¿Qué ha cambiado en el TOYOTA HYBRID System – Racing?
Los principales hitos en el desarrollo de nuestro sistema híbrido son 2012, cuando se integró en el TS030 HYBRID por primera vez, y 2014, cuando los reglamentos técnicos cambian significativamente. Para este año, hemos logrado algunas mejoras incrementales al tiempo que incluimos algunas pruebas previas de las tecnologías de 2014. Hemos pulido cosas como la potencia y la eficiencia, al mismo tiempo que ajustamos el tren motriz para mejorar la confiabilidad. En general, estamos seguros de que nuevamente tenemos un sistema de propulsión muy competitivo y confiable.

John Litjens, líder del proyecto Chasis:
¿Cómo evalúa el desempeño del TS030 HYBRID en 2012?
Estábamos muy satisfechos con la forma en quecoche realizadoel año pasado. Cuando comenzamos el proceso de diseño teníamos tres prioridades: integrar el sistema híbrido, la eficiencia aerodinámica y la gestión de neumáticos. A lo largo de la temporada, nuestro coche demostró ser muy fuerte en las tres áreas, por lo que alcanzamos nuestros objetivos para nuestra primera temporada. Sin embargo, encontramos muchas pequeñas áreas de mejora durante la temporada. Hemos priorizado las áreas más importantes e intentamos abordarlas con la especificación actualizada; siempre hay margen de mejora.

¿Cuántos cambios se han realizado para el TS030 HYBRID 2013 en comparación con el automóvil del año pasado?
Aprovechamos la oportunidad para afinar varios aspectos del automóvil, haciendo una evolución de la especificación de 2012 en lugar de un nuevo concepto. Hemos eliminado la capacidad híbrida frontal, lo que da como resultado un empaque y una aerodinámica más eficientes. Esto nos ayuda a gestionar el aumento de peso mínimo de 15 kg sin comprometer demasiado el rendimiento. Nuestras simulaciones muestran que hemos logrado un buen progreso en el rendimiento y nuestra experiencia práctica sugiere que hemos eliminado algunos de los problemas de mantenimiento que ocasionalmente cuestan tiempo en 2012.