La próxima generación de Acura NSX en detalles

La próxima generación de Acura NSX en detalles

Antes del lanzamiento al mercado de la próxima generación de Acura NSX, los ingenieros que lideran el desarrollo del superdeportivo compartieron nuevos detalles técnicos y estrategias de diseño con la comunidad de ingenieros automotrices en la cena de la Sección SAE Detroit del 22 de abril, celebrada junto con el Congreso Mundial SAE 2015 y Exhibición. La información adicional sobre los esfuerzos del equipo para lograr una verdadera 'Nueva experiencia deportiva' incluyó detalles del primer proceso de construcción de la carrocería del mundo del NSX que ayudó a crear una estructura espacial de múltiples materiales que resultó en una alta rigidez de la carrocería y el sistema total de gestión del flujo de aire.

Primera aplicación de Acura de una carrocería de múltiples materiales con construcción Space Frame

En el centro de la misión del NSX de ofrecer valores de autos deportivos atemporales se encuentra un marco espacial de múltiples materiales con alto contenido de aluminio. Este innovador marco espacial representa un salto de próxima generación en el diseño de carrocerías con tecnología líder en su clase que es exclusiva de Acura dentro del mercado automotriz.

Si bien la carrocería monocasco totalmente de aluminio del NSX original se adelantó a su tiempo, la arquitectura actual de la carrocería con uso intensivo de acero de ultra alta resistencia y aluminio se ha llevado al límite para el diseño de superdeportivos.

“Para este nuevo desarrollo del NSX, todo lo que pudiera ofrecer una rigidez base increíble y un diseño liviano estaba sobre la mesa”, dijo Shawn Tarr, ingeniero principal y líder de desarrollo de la carrocería del Acura NSX. “Consideramos diseños monocasco de fibra de carbono y monocasco totalmente de aluminio y, en última instancia, diseñamos un estructura espacial multimaterial porque ofrece el peso más bajo y la mejor rigidez, precisión y capacidad de paquete de tren motriz híbrido de cualquier diseño”.



Un avance clave en la tecnología de fundición permitió al equipo de desarrollo del NSX dar un gran salto en el diseño de la carrocería, por primera vez. tiempo siendo capaz de ingeniero un vehículo con piezas fundidas en lugares clave para la rigidez, que también soportan la ductilidad necesaria para la colocación dentro de las zonas de aplastamiento.

Primera aplicación mundial de yeso por ablación1

El Acura NSX anuncia la primera aplicación mundial de tecnología de fundición por ablación en la industria automotriz. El yeso por ablación combina métodos de yeso tradicionales con técnicas de enfriamiento rápido para ofrecer la flexibilidad de diseño y la rigidez de la fundición con las características de ductilidad y absorción de energía del material extruido.

Las fundiciones tradicionales brindan la mejor rigidez en estructuras espaciales y otros diseños de carrocería, pero tradicionalmente han sufrido un gran inconveniente: las fundiciones tradicionales son frágiles . Con los objetivos de rendimiento sin concesiones del NSX, se tuvo que utilizar un nuevo método de fundición dentro de las zonas de aplastamiento.

  • El proceso de ablación permite que las fundiciones ultrarrígidas se ubiquen dentro de las zonas de aplastamiento y funcionen como grandes nodos de aluminio o puntos de unión. A continuación, se insertan extrusiones de aluminio en los zócalos de los nodos del modelo de ablación. , que actúan como accesorios que mantienen la estructura espacial en su lugar durante la soldadura.
  • Durante el proceso de soldadura, se pueden aplicar soldaduras de puntada más cortas, lo que mejora la precisión excepcional y repetible de la construcción del marco espacial del NSX al reducir la deformación por calor durante el proceso de producción.
  • Las fundiciones de ablación también permiten que las fundiciones de aluminio tradicionales se utilicen en ubicaciones estratégicas en el marco espacial y como puntos de montaje principales para los componentes de la unidad de potencia y suspensión, además de ser los puntos de unión temporales y de referencia durante el proceso de construcción del marco espacial.
  • La construcción de estructuras de espacio completo y el ensamblaje de vehículos se llevan a cabo en el sitio en el nuevo Performance Manufacturing Center (PMC) en Marysville, OH, lo que brinda un alto nivel de control de calidad.

1 La fundición por ablación se desarrolla conjuntamente para la primera aplicación automotriz del mundo con el inventor original del proceso, Alotech Limited.

Nueva técnica de construcción del pilar A

Además de la primera tecnología de fundición del mundo, el NSX aplica un nuevo pilar A de acero de ultra alta resistencia formado tridimensionalmente que proporciona alta rigidez y tolerancias de especificación de forma precisas.

El NSX de la generación anterior tenía un pilar A delgado que brindaba muy buena visibilidad hacia el exterior. Reflejar este legado con rigidez moderna y requisitos de rendimiento contra aplastamiento del techo exigía este nuevo método de producción de ultra alta resistencia.

El NSX representa la integración estratégica de múltiples materiales para lograr un rendimiento óptimo de la carrocería para numerosos objetivos, que incluyen rigidez, respuesta dinámica, ajuste y acabado superiores y protección de los ocupantes:

  • El marco espacial de aluminio intensivo se complementa con Fabricado en acero de ultra alta resistencia y anclado con un piso de fibra de carbono, lo que produce el rendimiento de la carrocería. e en su apogeo.
  • Los conductores experimentarán todo el manejo proporcionado por la unidad de potencia Sport Hybrid SH-AWD porque se comunica a través de la carrocería más rígida diseñada por Honda.

Gestión total del flujo de aire

Para enfrentar el desafío de los objetivos de rendimiento, el diseño del empaque y el estilo de la próxima generación del Acura NSX, el equipo de desarrollo tuvo que volver a imaginar por completo la ingeniería térmica y aerodinámica de este superdeportivo moderno para que se extrae la máxima energía del flujo de aire alrededor y a través del NSX con la máxima eficiencia .

Esta nueva estrategia de gestión total del flujo de aire admite la refrigeración de componentes, el rendimiento aerodinámico (arrastre y carga aerodinámica) sin el uso de tecnología aerodinámica activa .

La dinámica de fluidos computacional (CFD) se utilizó ampliamente durante el desarrollo para permitir que el equipo de desarrollo con sede en EE. UU.maximizar el rendimientode una unidad de potencia que se está desarrollando en Japón. Los modelos CFD se ejecutaron en computadoras por un total de muchos años de tiempo de actividad computacional.

Thermal CFD se usó de dos maneras durante el desarrollo: primero, para la prueba de concepto en el establecimiento de la estrategia de gestión del calor en la etapa de desarrollo más temprana y segundo, para la mejora continua del rendimiento térmico a medida que el vehículo maduraba durante el desarrollo. La amplia participación de Thermal CFD con los ingenieros de diseño durante el desarrollo permitió la máxima optimización del diseño.

Junto con el uso de CFD avanzado, túnel de viento y pruebas del mundo real, el equipo de desarrollo también empleó modelos computarizados de simulación de tiempo de vuelta de algunos campos de pruebas que luego podrían ejecutarse en dinamómetros de chasis que permiten probar y validar modelos informáticos para la gestión térmica .

  • El nuevo NSX emplea 10 intercambiadores de calor enfriados por aire responsables de enfriar la unidad delantera de dos motores (TMU), el motor V6 biturbo, el motor eléctrico trasero de transmisión directa y la transmisión de doble embrague (DCT) de 9 velocidades .
  • El nuevo motor V6 de 3.5 litros con doble turbocompresor en el corazón de la unidad de potencia Sport Hybrid SH-AWD requiere la mayor refrigeración y la recibe a través de tres radiadores: una unidad central y dos laterales para obtener el máximo volumen de flujo de aire y eficiencia. El radiador central está inclinado hacia adelante 25 grados, lo que permite una configuración optimizada que utiliza mejor el gradiente de presión inherente mientras mantiene los objetivos del centro de gravedad bajo del paquete deportivo avanzado del NSX.
  • Los enfriadores del condensador y de la unidad de transmisión de potencia (PDU) están empacados frente al radiador central del motor.
  • La TMU se enfría de forma pasiva mediante el uso estratégico de aire en la sala de motores delantera y mediante un intercambiador de calor montado frente al subradiador derecho del motor.
  • Él DCT de 9 velocidades se enfría mediante dos intercambiadores de calor, uno montado en frente del sub-radiador del motor izquierdo y el otro en el compartimiento del motor.
  • Los intercoolers gemelos ubicados en las tomas laterales distintivas se utilizan para enfriar la carga de aire de admisión.

Aerodinámica de superdeportivos

NSX logra un equilibrio aerodinámico mejorado y una carga aerodinámica de superdeportivo sin el uso de aerodinámica activa. La resistencia aerodinámica se minimiza, incluso cuando se mueven grandes flujos de aire a través del NSX al inhalar y exhalar. La fuerza descendente aerodinámica se crea a través del enfoque total de gestión del flujo de aire en la utilización del flujo de aire a través de cada ventilación. , mientras NSX exhala, y a través de una optimización de forma aerodinámica más tradicional.

El NSX se ha sometido a pruebas exhaustivas en el túnel de viento de la empresa en Raymond, Ohio, utilizando una escala detallada del 40 por ciento. modelos que replican todos los de admisión y escape rejillas de ventilación, intercambiadores de calor y los principales componentes debajo del capó. estas escalas modelos replican arrastre y elevación rendimiento con buenos niveles de aproximación. Ha sido verificado y puesto a prueba en el túnel de viento a gran escala de la compañía en Japón, y en campos de pruebas reales y simulados en todo el mundo.

Las rejillas de ventilación y los conductos de gestión total del flujo de aire también ayudan a crear una fuerte carga aerodinámica para el NSX y se ajustaron a formas optimizadas con aportes de aerodinámicos y diseñadores durante las sesiones de trabajo en el túnel de viento.

  • Seis vórtices fluyen en la parte trasera del NSX, incluidos los que ayudan a crear la mayor carga aerodinámica en la tapa de la plataforma trasera.
  • Fluir desde debajo del automóvil y salir a través de las aletas del difusor traseras inferiores optimizadas es un vórtice crítico que ancla aún más el NSX al suelo. Las aletas no son paralelas entre sí, sino que son más estrechas hacia la parte delantera del automóvil y más anchas en la parte trasera. . Este diseño crea baja presión y maximiza aún más la carga aerodinámica.

Tracción en todas las ruedas Sport Hybrid Super Handling

La tecnología de vectorización de par dinámico Sport Hybrid SH-AWD aplicada a este nuevo NSX representa una investigación y un desarrollo que ha estado en curso durante más de dos décadas.

Si bien el NSX brinda una nueva experiencia deportiva con 'manejo sobre rieles', su tecnología Super Handling se optimizó para mejorar la experiencia de manejo al responder instantánea e intuitivamente a la voluntad del conductor.

  • Super Handling se ha mejorado en NSX, donde las fortalezas de los motores eléctricos, que brindan una aceleración sin demora, permiten que el NSX ofrecerá vectorización dinámica de torque incluso a baja velocidad del vehículo y del motor s.
  • La lógica Super Handling ha progresado a lo largo de un camino paralelo con el hardware. Si bien muchas tecnologías automotrices avanzadas se centran en la retroalimentación, las mediciones de cómo reacciona el vehículo, NSX aplica tecnología adicional para enfocarse en responder con precisión a la entrada del conductor a través de la aplicación inmediata de torque en cada rueda en cualquier momento.
  • Usando software de optimización de ingeniería asistida por computadora (CAE), Los ingenieros crearon una suspensión delantera de doble brazo de control inferior y doble horquilla que desacopla el par de la unidad de motor doble (TMU) de la experiencia del conductor al volante.
  • Dirección con relación de transmisión variable se aplica para mejorar aún más la dinámica de conducción del nuevo NSX.