Descripción técnica Mercedes S 500 Híbrido Enchufable

Descripción técnica Mercedes S 500 Híbrido Enchufable

El S 400 HYBRID fue el primero en el mundo en presentar un sistema de propulsión híbrido de especificación estándar con batería de iones de litio en 2009. Con la nueva Clase S, Mercedes-Benz amplía la línea híbrida en esta serie de modelos a tres modelos: el S 400 HYBRID, el S 300 BlueTEC HYBRID y el S 500 PLUG-IN HYBRID. El motor de combustión se puede desacoplar completamente del motor eléctrico. Otras características son el sistema de frenado recuperativo de segunda generación y el sistema de gestión de energía Intelligent HYBRID anticipatorio.

“Con el S 500 PLUG-IN HYBRID, Mercedes-Benz establece otro hito en el camino hacia la movilidad libre de emisiones sobre la base de nuestra matriz híbrida modular”, explica el Prof. Dr. Thomas Weber, responsable en el Consejo de Administración de Daimler para la Investigación del Grupo y Jefe de Mercedes Benz Ingeniería de producto de automóviles . “De esta manera, la Clase S se convierte en un auténtico automóvil de tres litros con un espacio generoso y una comodidad de sistema de propulsión superlativa”.

Mientras que las baterías del S 400 HYBRID y S 300 BlueTEC HYBRID como híbridos autónomos se cargan durante el frenado o la marcha libre o por el motor de combustión , la nueva batería de iones de litio de alto voltaje del S 500 PLUG-IN HYBRID tiene diez veces el contenido de energía y ofrece la opción de recargarse desde una fuente externa con un enchufe de carga ubicado en el lado derecho del parachoques trasero. Con la ayuda del motor síncrono eléctrico (80 kW/340 Nm), la Clase S puede conducir unos 30 kilómetros solo con energía eléctrica.Embalaje de la batería S 500

Se pueden seleccionar cuatro modos de operación híbridos con solo presionar un botón:



  • HÍBRIDO
  • MODO E: solo energía eléctrica
  • E-SAVE: la batería completamente cargada se reserva para poder conducir solo con energía eléctrica más tarde
  • CARGA: la batería se carga mientras se conduce

En las condiciones especificadas por las normas de certificación, la Clase S como híbrido completo genera 69 g de CO2 por kilómetro. Con un consumo equivalente a 3 litros cada 100 kilómetros el Clase S es el mejor de su categoría. Ofrece estos valores máximos sin restricciones en potencia, comodidad de los pasajeros o rango operativo y ofrece un alto nivel de confort climático gracias a las funciones de control de clima previo a la entrada.

Los datos más importantes del S 500 PLUG-IN HYBRID

  • Potencia de 245 kW del motor térmico más 80 kW del motor eléctrico y par de 480 Nm del motor térmico más 340 Nm del motor eléctrico
  • Consumo total (NEDC) 69 g CO2/km (3,0 l/100 km)
  • Alcance operativo solo con energía eléctrica unos 30 km
  • Velocidad máxima 250 km/h, 0-100 km/h en 5,5 seg.
  • HÍBRIDO inteligente: sistema de gestión anticipatoria de la energía con un uso óptimo de la recuperación durante la desaceleración
  • Posibilidad de individualización como resultado de la combinación de los modos de transmisión con los cuatro modos de funcionamiento híbridos: HYBRID, E‑MODE, E-SAVE y CHARGE.
  • Pedal del acelerador háptico para un control superior del vehículo: un punto de resistencia en el pedal del acelerador proporciona información sobre la activación del motor de combustión y ayuda a medir la potencia de salida.
  • Carga externa rápida de la batería de tracción de alto voltaje
  • Climatización previa a la entrada del habitáculo

HÍBRIDO inteligente: sistema de gestión anticipatoria de la energía

Los híbridos Clase S de segunda generación cuentan con un sistema de gestión anticipada de energía y, por lo tanto, mejoran la eficiencia energética. La estrategia operativa del sistema de propulsión híbrido no solo tiene en cuenta las condiciones de conducción actuales y la entrada del conductor, sino que también se ajusta a la ruta probable (pendientes, tramos cuesta abajo, curvas o límites de velocidad) para los próximos ocho kilómetros. Intelligent HYBRID utiliza los datos de navegación de COMAND Online para gestionar la carga y descarga de la batería de alto voltaje. El objetivo es, por ejemplo, utilizar el contenido energético de la batería para la propulsión antes de un tramo cuesta abajo para recargarla durante el descenso mediante la recuperación.

Sistema de frenado recuperativo: el motor eléctrico como alternador

El mayor potencial para reducir el consumo de energía de los sistemas de propulsión híbridos radica en maximizar la recuperación de energía durante la conducción por inercia y el frenado. Al pisar el pedal del freno, la desaceleración la efectúa inicialmente el motor eléctrico y no los frenos de disco. La nueva Clase S es la primera en utilizar un sistema de frenado recuperativo (RBS) de segunda generación. Asegura una superposición de los frenos mecánicos convencionales y el rendimiento de frenado eléctrico del motor eléctrico en modo alternador.

La potencia de frenado deseada por el conductor se registra mediante un sensor de recorrido del pedal. La desaceleración depende de las condiciones de conducción y se divide en una porción de fuerza de frenado recuperable y una porción que suministran los frenos de las ruedas. La presión de frenado en el eje trasero es controlada por el RBS dependiendo del potencial de recuperación actual del tren motriz.

Además, el motor de combustión se apaga cada vez que el vehículo está en punto muerto y su par de arrastre cuando rueda es utilizado por el motor eléctrico como par de recuperación. Sin embargo, sin pisar el pedal del freno, no se proporciona un par de desaceleración adicional para cargar la batería y el vehículo puede 'navegar'. El motor de combustión debe utilizarse para cargar la batería lo menos posible y solo en puntos de funcionamiento adecuados y más eficientes.

Híbrido enchufable en el segmento de lujo

El primer propulsor híbrido de especificación estándar del mundo con batería de iones de litio debutó en Mercedes-Benz ya en 2009: el S 400 HYBRID era la berlina de lujo con motor de gasolina más eficiente en combustible en ese momento.

Con la nueva Clase S, Mercedes-Benz continúa ahora con su ofensiva híbrida. En el S 400 HYBRID y el S 300 BlueTEC HYBRID ya hay dos híbridos de la nueva Clase S a elegir:

  • El nuevo S 400 HYBRID quema 6,3 litros de combustible cada 100 kilómetros en el ciclo NEDC (combinado). Esto representa una reducción del 20 por ciento con respecto al predecesor. Las emisiones de CO2 de 147 gramos por kilómetro también representan un nuevo récord en este segmento de vehículos. Estas cifras van de la mano con el potencial de rendimiento: el motor de gasolina desarrolla 225 kilovatios (306 hp), mientras que el motor eléctrico agrega otro 20 kilovatios (27 cv). El par del motor de combustión es de 370 Nm más 250 Nm del motor eléctrico.
  • En el S 300 BlueTEC HYBRID, Mercedes-Benz ha combinado el motor diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros desarrollando 150 kilovatios (204 hp) con el desarrollo del módulo híbrido 20 kilovatios (27 cv). El par máximo de 500 Nm producido por el motor de combustión se superpone a los 250 Nm de par máximo producido por el motor eléctrico. El S 300 BlueTEC HYBRID se conforma con 4,4 litros a los 100 km en ciclo combinado (CO2: 115 g/km) y cumple los criterios de la clase de eficiencia energética A+.