Conceptos de propulsión eléctrica e híbrida de Schaeffler

Conceptos de propulsión eléctrica e híbrida de Schaeffler

Reducir el consumo de combustible y las emisiones, aumentar el confort y la dinámica de conducción: los motores híbridos juegan un papel importante en estos objetivos de desarrollo. Los accionamientos híbridos suaves con tecnología de 48 V satisfacen estas demandas a un coste comparativamente bajo. Un buen ejemplo es el vehículo conceptual 'Schaeffler High Performance 48 Volt' con un Eje trasero eléctrico Schaeffler que asiste al motor de combustión interna que impulsa el eje delantero . Schaeffler también tiene soluciones innovadoras para conceptos de propulsión puramente eléctricos, como la propulsión de cubo de rueda del proveedor, para demostrar las posibilidades de un rediseño completo de la carrocería y el interior.

La tecnología híbrida es un componente importante en el diseño de sistemas más eficientes motores de combustión interna . La potente hibridación suave de 48 V es pionera en hibridación, ya que es más económica que los híbridos enchufables con tecnología de alto voltaje. La ubicación del motor eléctrico tiene una gran influencia en la funcionalidad y el rendimiento de los híbridos de 48 voltios. . Hay un total de cinco posiciones de instalación diferentes, conocidas como P0 a P4.

Hasta ahora, la disposición dominante ha sido la P0 en la que el motor eléctrico se encuentra en una transmisión por correa convencional. Schaeffler también ha desarrollado Arquitecturas P2 con tecnología de 48 V . En este diseño, el motor eléctrico está ubicado entre el motor de combustión interna y la transmisión. Esto permite que los modos de conducción, como recuperación, navegación eléctrica y arranque, usen solo energía eléctrica y no enciendan el motor de combustión interna.

Schaeffler Alto Rendimiento 48 Voltios

Durante el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte, Schaeffler también presenta el vehículo conceptual “Schaeffler High Performance 48 Volt”. “Esta tecnología cierra la brecha entre los sistemas P0 estándar de 48 V y los variadores híbridos de alto voltaje”, dice Jeff Hemphill, director de tecnología de Schaeffler Americas.



En el nuevo vehículo de demostración de 48 voltios de Schaeffler, un eje trasero eléctrico complementa la transmisión del eje delantero, que consta de un motor de combustión interna convencional y un generador de arranque de 48 voltios accionado por correa. La disposición es una combinación completamente nueva de la topología P0 convencional y un eje eléctrico en una disposición P4. el electrico el motor y la electrónica de potencia asociada están integrados en una sola unidad en el eje trasero . Veinte kilovatios de energía puramente eléctrica están disponibles permanentemente desde la transmisión del eje de 48 voltios. El eje eléctrico de Schaeffler produce un par de arranque de hasta 2.000 Nm.

La arquitectura de 48 V permite seleccionar diferentes estrategias de conducción para reducir las emisiones de CO2 y aumentar la dinámica de conducción, como la conducción puramente eléctrica y libre de emisiones hasta 35 km/h en zonas de circulación restringida. El vehículo también puede navegar a velocidades de hasta 70 km/h. Por lo tanto, el eje eléctrico permite mantener una velocidad constante. En elCiclo de conducción WLTC, la mayor parte de la energía de frenado se recaptura como energía eléctrica y se almacena en la batería de servicio pesado.

“La tecnología de Schaeffler ofrece un potencial significativo para reducir el consumo y las emisiones mediante la conducción local libre de emisiones y la recuperación de la energía de frenado”, dice Hemphill.

Pero el concepto ofrece más: otra característica del eje eléctrico integral de dos velocidades es la posibilidad de 'vectorización de par' o distribución de las fuerzas motrices a ruedas específicas . Tanto la agilidad como la seguridad mejoran en los vehículos conducidos de esta manera. Cuando se combina con tracción delantera, el eje eléctricoefectivamente proporciona el vehículocon tracción en las cuatro ruedas.

Nuevos conceptos de propulsión: la visión de propulsión por cubo de rueda

Los conceptos híbridos delgados de 48 V para la electrificación económica del tren motriz no son los únicos proyectos de desarrollo de Schaeffler. La movilidad urbana e intermodal libre de emisiones para el mañana también están en la agenda. La empresa tiene otro punto culminante en esta área en forma de accionamiento por cubo de rueda. El 'E-Wheel Drive' de Schaeffler muestra cómo la tecnología de tracción se puede reubicar en las ruedas.

En accionamientos de cubo de rueda, todos los componentes necesarios, como el motor eléctrico, la electrónica de potencia, los frenos y la refrigeración, se encuentran dentro de la llanta . Esto ahorra espacio que se puede utilizar para nuevos conceptos de diseño de interiores. El accionamiento del cubo de la rueda tiene una aplicación obvia en los taxis autónomos o en los automóviles de pasajeros ágiles y autónomos que transportarán a los residentes de las grandes ciudades en distancias cortas en el futuro. Los desarrolladores también tienen la vista puesta en los nuevos 'motores de personas'. Se trata de vehículos ultracompactos de conducción autónoma que llevan a los pasajeros a casa en la “última milla” después de utilizar los sistemas de transporte público tradicionales.

“Hemos llevado el desarrollo previo de E-Wheel Drive hasta el punto en que ahora podemos comenzar a incorporarlo en proyectos de la vida real”, dijo Sebastian Wielgos, quien dirige el programa de desarrollo de E-Wheel Drive en Schaeffler.

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