Bosch hace un balance sobre el impacto de los motores diésel en el medio ambiente

Bosch hace un balance sobre el impacto de los motores diésel en el medio ambiente

Bosch explica por qué el diésel es crucial para lograr CO2objetivos, cómo reducir las emisiones de óxido de nitrógeno y qué impacto tienen los fumadores y los neumáticos en las emisiones de partículas.

París, Londres, Stuttgart: la calidad del aire está en el centro del debate en toda Europa, un debate que a menudo se centra en los motores diésel. “Desde el punto de vista de Bosch, es importante basar el debate sobre la calidad del aire en hechos”, dice el Dr. Rolf Bulander, presidente del sector empresarial Mobility Solutions.

QUÉ2reducción con motores diesel

“Los motores diésel nunca han sido más importantes de lo que son hoy. Esta tecnología es clave para lograr el CO de la flota2objetivos de emisiones: especialmente en Europa, es indispensable para ese objetivo”, dice el Dr. Rolf Bulander, presidente del sector empresarial Mobility Solutions.

Cuota: Los automóviles diésel generan alrededor del 4 por ciento de todo el CO2emisiones en Alemania.



QUÉ2objetivos: A partir de 2021, el coche nuevo medio en la UE tendrá un límite de emisiones de 95 g de CO2por kilómetro También en otras regiones, como EE. UU. y China, los vehículos deben volverse mucho más económicos en los próximos años.

Electrificación: La electrificación dará otro impulso a los motores diésel, especialmente para vehículos grandes y pesados ​​como los SUV. Bosch ofrece varias soluciones, como un híbrido básico de 48 voltios que puede reducir el CO2emisiones en situaciones de manejo de la vida real hasta en un 15 por ciento.

Filtrado de partículas

'Gracias a los filtros actuales, los motores diésel ya no tienen problemas con las partículas', dice el Dr. Michael Krüger, que dirige el desarrollo de tecnología diésel en Robert Bosch GmbH.

Compartir: Según estimaciones oficiales, alrededor de El 1 por ciento de todas las partículas emitidas en Alemania es causada por las emisiones de escape de los automóviles. .Fuente: Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente (Umweltbundesamt, UBA), tablas de tendencias nacionales de emisiones atmosféricas, 2012

Eficiente: desde que se introdujo Euro 1 en 1992, las emisiones de partículas de los vehículos se han reducido en un 97 por ciento. Los últimos filtros funcionan con una eficiencia superior al 95 por ciento y pueden filtrar las nanopartículas más pequeñas.

Pasar la aspiradora: Las mediciones en las principales ciudades han indicado que los motores diésel actuales incluso filtran las partículas del aire ambiente . Por ejemplo, en el suburbio parisino de La Garenne, las emisiones de un motor diésel contienen menos partículas que el aire que absorbe el motor. Fuente: mediciones internas de Bosch

Polvo: El desgaste que produce la conducción en los neumáticos y los frenos también produce partículas. En las carreteras de Alemania, esto ya representa tres veces las emisiones de partículas de los gases de escape. Fuente: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020”, Umweltbundesamt (UBA), Alemania (2007); ISSN 1862-4804

Humo de cigarrillo: Las estimaciones sugieren que en 2015, se producirán tantas partículas por fumar como por emisiones de automóviles. Fuente: ”Emissionen und Maßnahmenanalyse Feinstaub 2000-2020,” Umweltbundesamt (UBA), Alemania (2007); ISSN 1862-4804

Óxido de nitrógeno: la atención se centra en las emisiones de conducción reales

“En el futuro, IC motores y en especial diesel los motores tendrán que estar limpios, incluso durante aceleraciones rápidas y a altas velocidades”, dice el Dr. Rolf Bulander, presidente del sector empresarial Mobility Solutions de Robert Bosch GmbH.

Compartir: Las mediciones han indicado que los automóviles diésel son responsables de alrededor del 10 por ciento de las emisiones de NOx en Alemania. Aparte del tráfico rodado, otras fuentes incluyen la generación de energía (27 por ciento) y los hogares privados (11 por ciento). Fuente: Agencia Federal Alemana de Medio Ambiente (Umweltbundesamt, UBA), tablas de tendencias nacionales para emisiones atmosféricas, 2012

Principales avances: la UE introdujo la norma Euro 3 en 2000. Desde entonces, las emisiones de óxido de nitrógeno de los automóviles diésel se han reducido en un 84 por ciento en el ciclo de prueba correspondiente.

Euro 6: una directiva de la Unión Europea, esta nueva norma de emisiones establece principalmente valores máximos más bajos para las emisiones de partículas y óxido de nitrógeno de los vehículos. Para los motores diésel, la antigua norma estipulaba un máximo de 180 mg por kilómetro. A partir del 1 de septiembre de 2015, los motores diésel estarán restringidos a solo 80 mg de emisiones de óxido de nitrógeno por kilómetro (motores de gasolina: 60 mg por kilómetro).

Un enfoque sistemático de la ingeniería: para mejorar aún más el diésel moderno, Bosch se basa en un enfoque de sistemas que combina Combustión interna con tratamiento de gases de escape. Una de las tecnologías vitales en este sentido es Denoxtronic SCR, que puede reducir los óxidos de nitrógeno hasta en un 95 por ciento en situaciones reales de conducción. De esta forma, el límite de 80 mg de óxidos de nitrógeno por kilómetro también se puede alcanzar en una serie de situaciones reales de conducción. En algunos viajes, las emisiones pueden ser incluso inferiores a este límite.

AdBlue: Sistemas como Denoxtronic de Bosch inyectan urea líquida sin olor, conocida como AdBlue, en el flujo de gases de escape. Este reacciona con los gases de escape y convierte el óxido de nitrógeno en vapor y nitrógeno inofensivos.

Emisiones de conducción reales: varios vehículos actualmente en producción ya producen solo una cantidad mínima de emisiones, y lo hacen incluso fuera del ciclo de certificación aplicable, por ejemplo, durante una aceleración rápida o a altas velocidades. La tarea ahora es impulsar la difusión de esta capacidad y desarrollar tecnologías rentables que garanticen el cumplimiento, independientemente de las condiciones de conducción. .

Innovación: el sistema de recuperación de impulso de 48 voltios de Bosch puede reducir las emisiones de óxido de nitrógeno sin tratar hasta en un 20 por ciento, especialmente con cargas altas o cuando el automóvil está acelerando. Bosch cree que el sistema podría permitir que el convertidor catalítico de almacenamiento reduzca las emisiones de óxido de nitrógeno hasta en un 80 por ciento. La electrificación también aumentará el nivel de eficiencia de los sistemas basados ​​en urea (convertidores catalíticos SCR).

Fuente: el bosco

Opinión de Romain:

Supongo que el verdadero problema de los motores diésel dentro de la ciudad no son los motores Euro6, sino los motores diésel antiguos. En lugar de promover vehículos diésel o de gasolina, híbridos o eléctricos, los gobiernos o los fabricantes de automóviles deberían brindar más incentivos para comprar autos nuevos en general y desechar los viejos. De todos modos, ¿crees que se pedirá seguir reduciendo las emisiones contaminantes en la norma Euro7?