Un eDCT para un EV Mercedes Vito desarrollado por Vocis

Un eDCT para un EV Mercedes Vito desarrollado por Vocis

Durante el próximo mes, el especialista en ingeniería y control de transmisión, Vocis, presentará un vehículo de demostración eléctrico equipado con la última versión de su novedosa transmisión de cambios continuos de varias velocidades. El vehículo de demostración, un minibús Mercedes-Benz Vito, se pondrá a disposición de las partes interesadas de la industria y la prensa para su evaluación.

La innovadora transmisión Vocis utiliza los principios de las transmisiones de doble embrague (DCT) para proporcionar cambios y cambios continuos. hasta un 15 por ciento de mejora en la eficiencia de los vehículos eléctricos . La unidad de segunda generación se ha desarrollado con financiación parcial de Niche Vehicle Network y fue preseleccionada para un premio SMMT Automotive Innovation en 2012.

A diferencia de muchos sistemas de propulsión EV que utilizan una sola máquina eléctrica (motor/generador), la transmisión de varias velocidades de Vocis funciona con dos máquinas eléctricas más pequeñas, cada una de las cuales impulsa un eje de entrada independiente. Descrito como eDCT (DCT eléctrico), la transmisión única se asemeja a una configuración DCT pero con dos motores en lugar de embragues gemelos .

“Hemos utilizado una arquitectura modular para la transmisión de segunda generación, utilizada en el demostrador, lo que significa que los motores pueden instalarse paralelos entre sí o en lados opuestos de la unidad”, explicó Richard Taylor, director técnico de Vocis Driveline Controls. “Esta flexibilidad de diseño, más la escalabilidad del concepto modular, hace que eldiseño adecuado para una amplia gama de vehículostipos.”



El minibús Vito se equipó previamente con la transmisión de dos velocidades 2SED de la compañía y compitió con éxito en el RAC Future Car Challenge, ganando la clase de prototipo de vehículo comercial ligero con mayor eficiencia energética. Posteriormente, el vehículo se modificó y ahora se adapta a un Vocis eDCT con dos motores de tracción de 25kW y la capacidad de aceptar dos motores de 35kW en una actualización futura .

Además de mejorar la eficiencia, una transmisión de múltiples velocidades conduce directamente a una aceleración más rápida y una velocidad máxima más alta. Al mejorar el rendimiento de ascenso de colinas y arranque, una transmisión de múltiples velocidades puede aumentar la capacidad de carga de un vehículo de reparto eléctrico. Las relaciones más altas en la transmisión se pueden especificar para proporcionar un crucero de alta velocidad más eficiente, lo que permite que los vehículos eléctricos se mezclen más fácilmente con otros vehículos en las carreteras.Área combinada de eficiencia para todos los estados operativos

La eficiencia mejorada del tren motriz de la transmisión de múltiples velocidades también puede ayudar a reducir el costo del paquete de baterías, generalmente el gasto individual más grande dentro de un tren motriz EV. Un paquete de baterías más pequeño, en combinación con la transmisión de múltiples velocidades, puede proporcionar el mismo alcance del vehículo que una batería más grande con una sola velocidad.

El control electrónico permite la integración completa de la transmisión que, combinada con las relaciones múltiples, brinda la facilidad para estrategias como la optimización automática de la relación para maximiza el alcance y prolonga la duración de la batería al hacer que las descargas profundas sean menos frecuentes. También permite la implementación de calibraciones alternativas para adaptar la sensación y el rendimiento del vehículo a las preferencias personales del conductor.

Se utilizan diferentes estrategias para priorizar la economía o el rendimiento, o cualquier transición entre los dos. En este sentido, compartir el par entre los motores ofrece oportunidades de cambio más allá de las que se pueden lograr con un DCT. El diseño permite optimizar en todo momento la distribución de la energía de conducción y regeneración entre las dos máquinas eléctricas, lo que permite proporcionar un refuerzo de par durante cada cambio de marcha, lo que da como resultado cambios continuos. “El relleno de torsión hace que los cambios de marcha sean tan imperceptibles que el primer cliente del sistema pidió que se le mostrara que se estaba cambiando porque no podía sentirlo mientras conducía”, dijo Taylor.