ACC para mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante

ACC para mantener la distancia de seguridad con el vehículo de delante

Las colisiones traseras graves ocurren casi a diario. En los últimos cuatro años, se ha producido un aumento en el número de víctimas de tráfico causadas por no mantener la distancia de seguridad. En 2010, según un informe de la oficina federal de estadísticas de Alemania, 42.017 automovilistas provocaron colisiones al conducir demasiado cerca del automóvil que tenían delante; en 2013, esta cifra fue de 45.735, un aumento del 9 por ciento. “Esta tendencia tiene que ser detenida. Los sistemas de asistencia al conductor, especialmente el ACC (Adaptive Cruise Control), pueden desempeñar un papel clave aquí”, dice Gerhard Steiger, presidente de la división de Control de Sistemas de Chasis de Bosch.

En todo el mundo, más de 5000 asociados de Bosch están desarrollando nuevos sistemas de seguridad y asistencia al conductor. El objetivo es eliminar por completo los accidentes de tráfico, o al menos mitigar sus consecuencias. Por ejemplo, en autopistas o rutas terrestres, Las colisiones traseras se pueden evitar con el control de crucero adaptativo ACC . Una vez activado, el sistema ajusta la velocidad de conducción del vehículo al flujo del tráfico acelerando y frenando automáticamente. Incluso en el tráfico más denso, el ACC puede mantener la distancia de seguridad preestablecida con el vehículo de delante, lo que permite que el conductor se concentre mejor en la situación de conducción en cuestión.

Menos necesidad de frenar bruscamente en las autopistas

El ACC estándar de Bosch se puede activar a partir de velocidades de alrededor de 30 kilómetros por hora. En su versión Stop & Go, el ACC también está activo por debajo de los 30 kilómetros por hora. En los atascos de tráfico, puede reducir la velocidad del automóvil o incluso detenerlo por completo. . Si el automóvil tiene transmisión automática y la retención de tráfico es breve, ACC Stop & Go puede poner el vehículo en movimiento una vez más. Ambas versiones del control de crucero adaptativo garantizan que el vehículo se conduzca con suavidad, con un consumo eficiente de combustible y, sobre todo, con seguridad. 'En combinación con el sistema de advertencia de colisión frontal, ACC podría reducir la cantidad de incidentes en la autopista que requieren un frenado brusco en un 67 por ciento y la incidencia de seguimiento de vehículos en un 73 por ciento', dice Gerhard Steiger, citando los resultados de un estudio de campo de cuatro años de euroFOT .

Un sensor de radar suele ser el núcleo de Bosch ACC. Instalado en la parte delantera del vehículo, el sensor monitorea permanentemente el camino por delante. Si detecta un automóvil más lento dentro de su rango de detección, el sistema reduce la velocidad soltando el acelerador o activando activamente el sistema de control de frenos. Si el automóvil de adelante acelera o cambia de carril, el ACC acelera automáticamente a la velocidad deseada por el conductor. Hasta ahora, el control de crucero adaptativo se ha presentado principalmente en vehículos de alta gama. Pero ahora que los sensores se han personalizado para satisfacer las necesidades de varios requisitos específicos y gracias a las innovaciones de reducción de costos, el costo de dichos sistemas es cada vez más atractivo para los clientes en todas las clases de vehículos . “Nuestro sensor de radar de rango medio MRR, que ya se usa en VW Golf y Polo, hace que funciones como ACC sean asequibles incluso para vehículos de clase compacta y, por lo tanto, para el mercado más amplio”, dice Gerhard Steiger.



Sistemas de frenado de emergencia que golpean los frenos

El sensor que hace posible el ACC y el ACC Stop & Go también se puede utilizar en un sistema automático de frenado de emergencia . A diferencia del control de crucero, un frenado automático de emergencia El sistema es capaz de activar un completo maniobra de frenado. Sin embargo, antes de que eso suceda, el sistema utiliza señales visuales y acústicas para advertir al conductor y luego, si es necesario, realiza una maniobra de frenado parcial delante del posible obstáculo. Al mismo tiempo, pone el sistema de frenos en alerta para una parada de emergencia total. Si el conductor responde, significa que la máxima potencia de frenado está disponible inmediatamente. Si el conductor no responde, el sistema de frenado de emergencia se hace cargo y aplica los frenos por sí mismo.

Desde principios de este año, contar con un sistema de asistencia proactiva con sensores que monitorean el entorno del vehículo es una requisito mínimo para que un vehículo califique para la calificación más alta de cinco estrellas de Euro NCAP . A partir de 2016, esta calificación máxima también requerirá una protección proactiva de los peatones. “Estos cambios en el esquema de calificación respaldan la adopción generalizada de estos sistemas de asistencia al conductor”, dice Gerhard Steiger. “Instalar tecnología de seguridad en tantos vehículos como sea posible nos acerca a nuestro objetivo de conducir sin accidentes ni lesiones”.