60% de eficiencia térmica del motor Heavy Duty prevista gracias al concepto Ricardo CryoPower

60% de eficiencia térmica del motor Heavy Duty prevista gracias al concepto Ricardo CryoPower

Comparación de la división porcentual de la energía del combustibleLos vehículos pesados, como los camiones de larga distancia, representan un desafío importante en términos de reducción de las emisiones de dióxido de carbono. Un elemento esencial de la combinación de transporte de la sociedad industrializada moderna, son inherentemente menos susceptibles al tipo de estrategias de electrificación e hibridación que ya están contribuyendo a la reducción de las emisiones de carbono y la sostenibilidad potencial a largo plazo para el sector de vehículos ligeros. Por lo tanto, un imperativo global clave es la mejora sustancial de la eficiencia de los motores de los vehículos pesados. En lugar de simplemente refinar el diesel de cuatro tiempos existente, el Concepto de motor de ciclo dividido criogénico Ricardo busca redefinir el motor y su proceso de combustión a través del uso de un ciclo partido recuperado con compresión isotérmica . Basado en un concepto investigado por Ricardo con fines de generación de energía en la década de 1990, el motor de ciclo dividido para uso en vehículos pesados ​​fue el tema del proyecto de viabilidad 'CoolR' respaldado por TSB, que comenzó en 2011, en el que Ricardo se asoció con la Universidad de Brighton. .

En el nuevo proyecto de motor CryoPower, a los socios se unirá el especialista en intercambiadores de calor de alta temperatura Hiflux Ltd, así como un panel asesor confidencial del sector de motores y vehículos pesados. Durante el trabajo de este nuevo proyecto, que tiene como objetivo investigar, analizar y eliminar los riesgos de los aspectos cruciales del concepto del motor Ricardo CryoPower, los socios se centrarán en definición del sistema, riesgos técnicos y ruta al mercado, desarrollo de componentes del sistema de combustión y análisis térmico, y desarrollo del recuperador . Al final del proyecto, se establecerá un camino de desarrollo claro para el concepto mediante el cual se han establecido los riesgos y oportunidades clave y se puede planificar el trabajo adicional hacia la comercialización final del concepto.

“La necesidad de soluciones de tren motriz fundamentalmente nuevas para reducir la huella de carbono del transporte pesado por carretera es ampliamente aceptada, sobre todo porque los enfoques de electrificación que se están demostrando actualmente para los automóviles de pasajeros son inapropiados para esta escala de vehículos”, elogió Ricardo, director de tecnología e innovación. Profesor Neville Jackson. “Por fundamentalmente volver a abordar la termodinámica subyacente de la motor de combustión interna De una manera no vista en muchas décadas, creemos que el concepto de combustión por inyección criogénica de ciclo dividido de Ricardo CryoPower ofrece la perspectiva de mejoras muy significativas en la eficiencia térmica y, por lo tanto, reduce las emisiones de dióxido de carbono. Con el éxito del estudio de viabilidad dirigido por simulación iniciado en 2011, que a su vez se basa en nuestro trabajo anterior en el sector de generación de energía, ahora estamos muy contentos de poder avanzar en esta investigación con el apoyo de la Junta de Estrategia Tecnológica. Esto ayudará a dar un paso más hacia la comercialización de una tecnología extremadamente prometedora y revolucionaria para el sector de vehículos pesados ​​económicamente crucial”. El proyecto del motor CryoPower cuenta con el apoyo financiero de la agencia de innovación del Reino Unido, la Junta de Estrategia Tecnológica, como parte de la convocatoria de financiación 'Low Carbon Vehicles Proof of Concept IDP8', con contribuciones de equilibrio de los socios del proyecto.